夏润禾

历经300多天的艰难施工，前不久，中交第二公路工程局集团有限公司兰渝铁路项目部的建设者破解了两水隧道高地应力施工难题，成功完成了隧道衬砌变形侵限工程整治方面的技术攻关。

两水隧道位于甘肃陇南境内，全长4945米。两水隧道之难不但在于高地应力、地下水等因素易造成初支变形大，而且衬砌先后出现不同程度的开裂、剥落、掉块等现象，施工安全风险很高。

去兰渝铁路之前，笔者早就听说两水隧道在国内工程界 “名气”很大，其罕见的地质变形给建设者带来了难以想象的挑战。

胜利来之不易，弥足珍贵。2015年末，铺轨作业顺利通过两水隧道。这一成绩的取得，离不开矢志不渝坚守工地的建设者，他们用勇气和魄力扫除了一个个 “拦路虎”，用智慧和汗水换来了两水隧道衬砌侵限拆换任务的顺利完成。借用 “80后”技术员杜凌坤的话说就是： “这个隧道越干心里越紧张，谁都不知道哪个地方会出现变形。拆换拱是很危险的，几台安装破碎锤的挖掘机与钢筋混凝土接触时会发出很大声响，让人感到惊心动魄。”

据参建两水隧道的班组长介绍，工人好不容易把隧道打通了，又采取有效的支护措施，但变形还是把衬砌压开裂了，这种情况很少见。

“排险加固，安全是首要的。我们在二衬外面增加了一层临时套拱。受变形影响，钢架出现弯曲，工人赶紧再增加一层套拱，并加上挂网喷混凝土。二衬混凝土开裂，里面的钢筋变弯曲了，表面时有掉块……”项目部副总工程师崔小鹏感触很深。他见证了整个隧道的施工过程，参加施工方案评审会20多次。

项目部常务副经理王成武对笔者说： “在两水隧道这样高难度的施工阵地上，我们实现了安全质量零事故的目标，为中交二公局高地应力软岩大变形复杂地质条件下隧道施工探索出了一条新路。”

有时，隧道拆换拱甚至比正常的隧道掘进还要艰险。 “两水隧道的施工方案几易其稿。我们反复论证，施工几乎与现场试验段同步，边总结边修正方案，取得显著效果，赢得广泛好评。”崔小鹏说。

工地上流传着一句话：千里兰渝，陇最难。想当初，两水隧道还没有贯通时，在检查过程中，参建员工曾发现掌子面附近的最大初支变形达1.3米，整个断面几乎就要塌下来，局部断面观测数据显示围岩收敛变形已经达到400至800毫米。两水隧道二衬完成后，断面净空出现较大侵限现象，最大侵限21.9厘米……

“再难再险，也要啃下两水隧道这块硬骨头１2014年10月中旬，在一次两水隧道专题会议上，项目部主管人员说。项目部技术、管理人员与设计人员反复研讨，集众家智慧，不断优化支护参数，成功摸索出隧道变形应对 “良方”。受此指导，参建员工成功完成600多米隧道衬砌变形区段的整治任务。

鏖战七载，终变通途。2009年2月开工以来，参建员工克服施工环境艰苦、资源匮乏、资金紧张、安全风险高等诸多困难，勇于攻关，摸着石头过河，积累了不少经验。借用普希金的诗句作结： “一切都是瞬息/一切都会过去/而那过去了的/将会成为亲切的怀念。”