“以这会儿的温度，西洞口76#到84#号悬挂点很可能有冰，争涛，可要看仔细点儿，”，“张哥，你把咋车间管内隧道结冰情况掌握的可真清楚呀！”。

这是陇海线宝天段隧道除冰工作中的一幕，1月20日凌晨05：10，在防护人员联控确认无车后，福临堡车间团支部书记张文凯带领着青工杨争涛走入73号河马口隧道，进行除冰作业。

春运伊始，随着数九寒天的深入，宝鸡供电段管内“三宝”山区隧道结冰数量也随之上升。由于隧道修建久远，受当时施工技术限制，排水、防水设施不够先进，一到冬天，隧道内渗水就会冻结成冰柱，挂在隧道拱顶和两壁，极易短接导线中断供电。

“看，78#点下面果然有冰，争涛，准备接杆，防护人员设好防护”。在手电光的照射下，张文凯举起连接好的打冰杆，手起冰落，很快将悬挂的冰柱打了下来。这已是他第三年参与除冰工作了，他从操作人成长为工作领导人，带领着其余两名“90”后的青工进行作业。

在张文凯所在的坪头接触网工区有9名28岁以下的青工，他们组成了一支除冰“青年突击队”。每到除冰作业繁重的时候，他们就要不断出动，三人一组，扛着10多斤重的打冰杆，不分昼夜穿梭在宝天线山中的隧道间。

“除冰作业已结束，人员机具撤离网栅，运统-46已销记，坐台防护可撤离”，早晨06：30分，对讲机里传来作业结束的指令，他们返回工区，在稍作休整后为下一班出动做好准备。随着除冰班次密度的增大，他们每人一天要行走15公里以上，整个冬天累计行走里程都在1000公里左右，相当于从西安一直步行走到长沙。

春运将至，伴随着火车上旅客的欢声笑语，铁路职工夜以继日的守护着这条归乡之路，在这条“冰封铁道”上，更少不了这支御雪破冰的“青年突击队”。