通讯员陈雪蛟周治策

“怎么就关不上呢？”上月17日夜，一块动车组裙板难住了赵垠烽和彭军两个大小伙子，用了近二十分钟也没有安装到位。

底板、裙板、顶板“三板防脱”是动车组运行的安全风险点之一，每次作业时都必须由专人进行锁闭，专人复查。上月17日，成都动车段成都东动车所检修五班当夜班，有两组CRH1A型动车组需要关裙板，由青工赵垠烽和彭军负责。凌晨1时刚过，第一组车的关闭工作开始，作业很顺利，两人一起抬上裙板、挂上安全链后，先锁中锁，然后一人锁闭两侧手动锁，另一人手拉检查，确认合格后打上作业标记。1个小时后，一列车的70块裙板全部关闭。

虽有点累，但两人没有休息，继续关第二组车的裙板。关3车U4区的裙板时，还没锁两侧手动锁，裙板一下就弹开了，把两人吓了一跳，赵垠烽和彭军轮流试了两次，都弹开了。这个隐患必须处理，是不是位置不正呢？他们调整裙板的左右位置后，问题仍存在。他们又将裙板抬下来，边研究边回忆师傅处置问题的项点，裙板并没有变形，就试着再清理了一遍滑槽，再试，裙板依然要弹开。问题到底在哪里呢？

就在他们犯难时，现场抽查作业质量的工长吴家明过来了，询问他们的处置过程后，判断是中锁坏了，一试，果然“秘密”就在这里。更换中锁后，这块裙板就稳稳地被关上了。两人对吴家明很佩服。

吴家明现场指导二人说：“处置故障要从现象入手，锁弹开了，首先要从锁上找原因。这样顺着找才高效合理。”听了工长的点拨，两人又开始认真地关后面的裙板了。