高铁跨平川——成渝高铁建设侧记

图！”：建设中的吴家坝沱江双线特大桥

图２：资阳北站鸟瞰

图３：成都高架特大桥跨越成都绕城高速公路

本报记者周奇

在西南山区修建高速铁路，这在中国铁路建设史上前所未有。与修建成渝铁路一样，成渝高铁得到了党中央、国务院以及国家有关部委和地方政府及民众的大力支持，从立项到开工,成渝高铁无不引起极大的关注。

成渝高铁建设“集结号”吹响，各路建设者循着先辈的足迹迅速集结、跑步进场，建设工地上遍插的彩旗迎风飘舞，一场建设攻坚战在巴山蜀水间迅速打响……建设者们披星戴月，餐风饮露，遇山打洞，过河架桥，克服各种困难,优化施工方案，精心组织施工，全力以赴、保质保量地完成了各项施工任务，为成渝高铁建成开通做出了杰出的贡献。

在青山和绿水间，在公路和稻田间，一条钢铁巨龙犹如一条白色绸带贯穿巴山蜀水，跨过芳草艾艾的原野，越过厂房林立的城镇，伸向天边，壮丽景象让人激动不已。

被列为“十一五”国家重点铁路建设项目的成渝高铁全长308公里，里程比成渝铁路缩短近200公里，是《中长期铁路网规划》中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，也是成渝经济区综合交通网的骨架。成渝高铁西起成都东站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，再经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝到达重庆北站。

成渝高铁是第三条连接川渝经济带的铁路交通走廊，此前已有1952年修建的新中国第一条铁路——成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——遂渝铁路。成渝高铁的建成通车将大大提高成渝之间旅客运送质量和能力，在成渝间构建1小时快速交通圈，并通过与重庆至利川、重庆至万州、重庆至贵阳等客运专线和城际铁路衔接，成为全国铁路快速客运网的重要组成部分，带动沿线城市化发展。

60年风雨兼程，从解放大西南到建设大西南，再到发展大西南、美化大西南，铁路发挥着不可替代的作用。与成渝铁路一样，成渝高铁的修建得到了党中央、国务院以及国家有关部委和地方政府的大力支持，从立项到开工一帆风顺：2009年1月19日，成渝高铁预可研专家评审会在成都举行，选定经内江至永川的南线方案；6月4日，原铁道部、四川盛重庆市联合向国家发改委发去《关于报送新建成都至重庆铁路客运专线项目建议书的函》；10月，国家发改委批准项目建议书，成渝高铁立项……

2010年3月22日，成渝高铁重庆段建设动员大会在重庆市沙坪坝区团结村中心站隆重举行。“昔日‘蜀道难’，今天‘川渝通’。”开工典礼上，重庆市市长黄奇帆的这句话准确地道出了成渝高铁的历史定位和现实意义。同年9月10日，成渝高铁四川段建设动员大会在成都市青白江区城厢镇举行。

随着“集结号”的吹响，一场成渝高铁攻坚战在巴山蜀水间打响。循着前辈们的足迹，来自中国中铁二局、八局集团和中铁十一局、十六局、十七局集团以及中建铁路建设有限公司、中交第二航务工程局有限公司的筑路大军们迅速集结、跑步进常龙泉山下、沱江边、长江岸……建设工地上遍插的彩旗一如当年“开路先锋”的旗帜，迎风飘舞……

在西南山区修建高速铁路，这在中国铁路建设史上前所未有。没有现成经验可以借鉴，担负成渝高铁建设大任的成渝客专公司只能靠自己探索，加之沿线地区雨季在半年以上，施工区段临近运输繁忙的既有铁路及多条国道、高速公路，隧道工程浅埋分布广泛且普遍存在瓦斯、岩溶、天然气及煤矿采空区等不良地质现象，人口密集导致征迁矛盾突出……风险和难度可想而知。

“系统化、精细化的管理模式核心内容是落实‘三高’理念，这是成渝客专公司管理的一大特色。‘三高’是指高起点开局、高标准管理、高效率推进。”面对建设难点，成渝客专公司副总经理兼总工程师王树强这样说。

在成渝客专公司有效管理下，成渝高铁各项工程实现了“高效率推进”目标。开工两年多来，一个个喜讯捷报快传：2011年4月，制约全线工期的3座沱江特大桥于汛期前主墩露出水面；2012年2月26日，全长1649米的杜家坝瓦斯隧道贯通，成为全线首座贯通的瓦斯隧道；7月27日，濑溪河双线特大桥顺利合龙，成为全线首座完成连续梁施工的特大桥；9月，梅江河双线特大桥66孔箱梁架设任务完成，并攻克25‰极限坡道安全架设箱梁难关；9月22日，全长3465米的璧山隧道贯通；11月7日，全长3175米的缙云山瓦斯隧道贯通；2013年1月15日，全线重点工程吴家坝沱江双线特大桥主跨144米连续梁顺利合龙；5月15日，全线控制性工程吴家坝沱江多线特大桥主跨180米连续梁顺利合龙并即刻转入拱部施工……

与当年修建成渝铁路一样，成渝高铁建设也得到了沿线地方政府和民众的大力支持：在征地拆迁困难地区，地方政府主动出面协调，尽全力为筑路大军解除后顾之忧；在电力、建材以及粮、油、蔬菜等供应上，做到应有尽有、供大于求；施工车辆种类、排量不受限行，一路通畅；众多志愿者加入铁路建设会战，参与土石方运输等力所能及的工作……

成渝高铁沿线有龙泉山、歌乐山森林公园等25处风景名胜区和多处文物保护点，环保压力很大。“把成渝高铁建成一流的绿色高铁！”成渝客专公司将压力转化为动力，响亮地提出了这一口号。成渝客专公司强化环水保管理，坚持环水保工程与主体工程“同时设计、同时施工、同时验收”的管理方针，并要求施工单位把环保作为头等大事来抓：废弃石砟统一外运到指定位置处理；桥墩施工中设置围挡防止泥浆外泄；平整路基护坡并撒播草种；生产生活废水进行三级沉淀净化……环保措施的详细具体和落实到位，让沿线群众看到了成渝客专公司和各施工单位建设“绿色成渝”的诚意和决心。

在成渝高铁能征善战的施工队伍中，有一支队伍格外引人注目。这支队伍就是当年修建成渝铁路的西南铁路工程局的“后裔”——中铁二局集团。60年前，第一代中铁二局人从贺龙手中接过“开路先锋”旗帜，为西南铁路建设创立了丰功伟业。如今，第二代、第三代中铁二局人挥舞先辈旗帜，传承“开路先锋”精神，再战成渝，开启了夺取西南高铁建设制高点的新征程。

中铁二局集团承担施工的大安隧道全长5054米，下穿既有成渝高速公路、七一水库和众多鱼塘，困难重重。中铁二局集团将其视为展示自身形象和实力的绝好机会：组织技术团队研发出隧道门禁系统，实现了隧道人员进出管理和瓦斯浓度监控的“二合一”；应用捷肯E2型湿喷台车，保证了混凝土密实度和平整度；引进水沟电缆槽移动模架，使隧道实现了内实外美……

“生活入天堂，施工入澡堂，工程入殿堂。”常年辗转外地水土不服的中铁二局成渝高铁项目部常务副经理刘鹏程，此次回到家乡修铁路，用三个“入”字表达个中的苦甜酸辣以及确保工程安全和质量的决心和信心。大安隧道实现了“大安”，原铁道部工管中心副主任邹振华给出了“施工质量接近或达到铁道部推荐的示范工程水平”的评价。

全长7340米的新龙泉山隧道是成渝高铁全线控制性工程之一。与斜井的高差相比，横在中铁八局集团员工面前更大的障碍是瓦斯。隧道仅高瓦斯地段就长达2690米，照相机的闪光灯都有可能引燃瓦斯发生爆炸，施工难度之大可想而知。

世上无难事，只要肯攀登。在攀登斜井的同时，中铁八局成渝高铁项目部班子成员带领全体员工开始了攻克隧道瓦斯施工难关的“攀登”：编制专项安全施工方案和应急预案，对所有参与瓦斯隧道施工的作业人员进行专门培训；成立瓦斯救援小组，配备瓦检员实行24小时巡视监测；借助地质素描、超前地质钻探、地震波反射等尖端仪器判明情况，并实行“一炮三检”制度；施工采用有轨运输，强化通风措施；加强视频监控及门禁系统管理，不让一粒可能出现的火星入洞……最终制服了瓦斯这只“拦路虎”。

2014年7月30日，随着第一根钢轨铺设成功，成渝高铁正式进入铺轨阶段；2015年9月16日，成渝高铁正式进入“联调联试”阶段，开始对成都东至永川东区段进行综合检测列车测试工作……至此，成渝高铁所有建设任务完成，静待正式通车那天的到来。

毋庸置疑，成渝高铁建成通车后西南地区铁路网将更加完善。成渝高铁与成渝铁路、成遂渝铁路共同构筑起成渝两地间的交通走廊，并“联袂”长江航道和成渝高速公路，实现“大交通”梦想。成渝高铁将成渝两地时空距离拉近，“成渝一日生活圈”最终形成。作为成渝经济区城际铁路网的“主动脉”，成渝高铁将与经过成都的成绵乐、西成客专和宝成、成昆铁路以及途径重庆的襄渝、渝怀、渝利、兰渝铁路等相连接，构成一个贯穿南北、纵横东西、功能齐全、布局合理、装备先进、能力巨大的现代化铁路网，通达乌鲁木齐、兰州、西安、武汉、上海、昆明、广州等地，为西部大开发提供了“快车道”。

1952年到2012年，成渝铁路走过了辉煌的60年。2015年，一个新的轮回已然开始。巴山蜀水间，成渝高铁将见证崭新的时代——高铁穿群山、越沟壑、跨平川，必将推动西南这片热土的经济社会再次腾飞。

（本版图片由成渝客专公司提供）