务段管辖的SK、SJ两架高柱信号机并立，距离中蒙边境线上的国门不足50米。二连浩特素有 “中国北大门”之称，边检场国门下的中蒙铁路，是连接二连浩特和乌兰巴托的交通大动脉。

零下22摄氏度的室外，寒气透过羽绒服侵入肌骨。二连车间宽轨信号工区工长高全和信号工袁继超正在检修边检场的901号道岔。戴着手套，袁继超捧着万用表的双手有些僵硬。一阵寒风吹过，笔者把大衣的领口又收紧了一些——寒意比预想的更胜一筹。 “天气这么冷，你们还要出来作业……”笔者话还没说完，正在现场跟表的车间书记王锋就接过话头： “这还不到最冷的时候，等白毛风刮起来，手冻得都握不住工具呢！”

边检场共有道岔8组、轨道电路区段22个、信号机20架。为确保中蒙交通大动脉的安全畅通，每个月宽轨信号工区的职工都要进入边检场3至4次，对信号设备进行一次全面细致的检查维护。而这，只是工区工作的一部分。

宽轨信号工区共管辖二连换轮库、二连宽轨尝二连边检场和赛乌苏4个站场，设备涉及微机联锁和6502电气集中联锁两种类型。随着近年来铁路设备的不断更新，老旧的6502电气集中联锁已成为集二线的“特色”，就连教育基地也没有了相关设备。工区采取 “老带新、好带坏、快带慢”的模式，组织经验丰富、作业技能熟练的职工利用 “天窗” “一带一”指导新职工学习检修技能。

“人少、站孝活不少”是工区的真实写照。二连浩特地区夏季酷热，冬季严寒，春秋两季的沙尘更是给信号设备带来安全隐患。　边检场机械室设备使用时间较长，曾发生过一起道岔继电器脱落故障，职工贾志刚、杨绪几个人仔细研究后发现是插接口松动，于是用废旧不锈钢条做了30多根L形防护支架，把继电器固定在组合架上，之后再没出现过继电器脱落的情况。不久前的宽轨场 “天窗”巡视中，副工长赵润平一眼发现303号道岔转辙机固定在轨道上的L形角钢断裂。他立即进行了更换，及时消除了安全隐患。

坚守在国门前，责任与担当是宽轨信号工区职工对铁路安全不变的承诺。