中铁十九局集团广州地铁项目官湖站出段线盾构成功穿越110栋房屋建筑群

12月18日，由中铁十九局集团承建的广州市轨道交通十三号线首期工程【施工10标】项目官湖车辆段出入段线（以下简称出入段线）盾构区间出段线盾构机成功穿越房屋建筑群，攻克了又一施工难点，有效推动了后续盾构的安全稳步掘进。

此出入段线位于广州市增城区新塘镇环城路南侧，线路出官湖站前明挖段后，沿新塘环城路向西行进，并呈U型下穿新塘遥田村大批厂房、民宅后终止于官湖车辆段U型槽处，期间下穿及邻近下穿110栋厂房及民房，常住人口1000多，临迁户245户，700多人，极易发生群体信访事件。区间线路最大坡度30‰，最小坡度24‰；覆土厚度5.8～17.5米；最小线间距8米，区间线路平面设3个曲线段，出段线曲线半径分别为1000米、250米、300米。如此小的曲线半径如果施工不当，又极易导致管片碎裂渗漏、地面建（构）筑群沉降，甚至地面塌陷，建筑物破坏，风险等级被评定为Ⅱ级。

针对工期紧，任务重，地质复杂，下穿建筑物多，风险大的难题，项目部经理王溯高度重视，迎难而上，对盾构下穿100多栋房屋的难题进行分析研判，制定出多项盾构下穿建（构）筑群的有效管控措施，为盾构机安全顺利、成功穿越建（构）筑群提供了可靠保障。项目部还成立了信访维稳工作领导小组，制定维稳预案，变上访为下访；成立突发事件应急领导小组，坚持以人为本，服务村民；坚持“把握政策、堵疏结合、科学评估、春风化雨”的调处原则，建立广泛参与的调解机制；加大宣传力度，引导正确的合理诉求行为；积极协助政府有关部门及时安置临迁住户房屋、稳定民心。

在盾构穿越建筑群过程中，项目部制定了小半径下穿建筑物保护措施，控制沉降，防止塌陷。一是管理措施到位：编制盾构下穿建筑物专项应急预案，做好技术、安全交底工作，严格按照小半径穿越建筑物专项保护方案施工；建立领导值班制度，24小时对洞内和地面进行巡视和监测；保持与当地政府相关部门及房屋产权人的信息畅通。二是技术措施到位：对盾构掘进土压值进行控制，调整土压力，保持平衡；对推进速度、刀盘转速进行控制，尽量减少刀盘对建筑物的扰动；对出土量进行控制，防止超挖；对渣土进行改良，控制地表沉降；对盾构姿态进行控制，防止地面隆起；对同步注浆、二次注浆量及压力进行控制，同时做好现场监控。三是质量保证措施到位：对施工人员进行培训，做好物资设备、施工技术、施工现场的准备工作，对施工准备阶段进行质量控制；做好原材料进场检验、检测、试验，监控测量，工序管理等工作，对施工过程进行质量控制。四是安全保证措施到位：建立健全各级管理人员岗位责任制，各司其责，各负其责；全面推广标准化、制度化、精细化、信息化管理，做到平安、有序施工；成立应急救援领导小组，制定应急预案，备齐抢险应急物资，进行应急抢险救援演练。

自2015年10月15日盾构机下穿建筑物施工以来，广州市增城区区长罗思源、副区长邓毛颖，轨道办部长李乾坤，新塘镇重点办主任李锡波等对其也是密切关注，亲临现场检查、指导施工。项目部多次邀请广州地铁集团公司领导、专家，组织召开专题会议研究可行性施工方案，地铁集团公司竺维彬、谭文、黄辉、陈昊、贺婷、陈令强，广州地铁盾构施工老专家鞠世健以及中铁十九局集团华南指挥部陈成等多次到施工一线指导工作，解决一项又一项难题，攻克一个又一个难关。在各方的共同努力下，项目部攻坚克难，终于在2016年元旦前，成功完成了出段线盾构下穿建筑群的施工任务。