实干为先的好干部

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针对最常用的CTC设备，朱志强广泛收集资料，编写了《成都调度所高铁列车调度员标准化作业指导书（CTC系统操作分册）》，指导调度员学习具体操作步骤、理解原理，降低不会操作设备或操作失误带来的风险。同时，做好重点培训，组织有关调度员培训新《技规》、《行规》以及应急预案等高铁行车组织办法、LKJ管理办法及CTC事故案例。运用新媒体提升学习效果，在微信群里采取微信“每日一学”的方式，固定时间编发业务知识要点；对工作中出现的一些突出情况处理以及新现象、新问题进行讨论，达到了“在不知不觉中学习业务、及时完善更新知识”的效果，学习方式更贴近生活，更容易被青年职工所接受，团队学习氛围十分浓厚，不仅讲求效率，更追求效果。

如果说正常情况下，高铁安全主要依靠CTC、列控等设备的自动控制来保障，那么非正常情况下，高铁安全的压力或者说部分责任，就从设备转移到调度员身上来了。而列车调度员能否在第一时间及时有效地作出正确恰当的处置，直接关系到能否保证高铁安全和运营秩序。所以，无论是站段还是调度所，应急处置都是生产过程中的重点，更是难点。

今年，他的团队在《调度所高铁列车调度员学习指南》的基础上，编制了《调度所高铁列车调度员标准化作业指导书（应急处置卡片）》，主要包括各种非正常场景下调度员处置流程和卡控重点，进一步指导和规范高铁调度员应急处置。

目前，作业指导书和应急处置卡片已成为调度员的“上岗必备红宝书”，被调度员们称为“葵花宝典”。同时，通过对非正常情况下处理案例的持续探讨，逐渐归纳形成了一套应急处置案例，成为指导非正常情况下调度指挥工作的“智囊团”。

见证发展，扬名路局第一代高铁人

“在‘朱高铁’身上，有一股‘拼命三郎’的干劲。他一心扑在工作上，业务精湛得像一座移动的高铁知识库。”说起“朱高铁”这个名号，在全局也是响当当的。

这个名号是如何得来的呢？“有一年开会的时候，一名同事在会上脱口而出。这个名号一提出来，大家都跟着叫，然后就延续至今。我觉得这个称号对我来说是鼓励，同时也是一种责任。”朱志强记忆犹新地说。

在“朱高铁”以身作则的带领下，他带出了一支高效率的高铁调度团队。

2013年4月20日，四川省雅安市芦山县发生7.0级地震，2014年先后又发生云南地震、西昌地震、内六线大面积跨塌等自然灾害，在历次抢险救灾的特殊任务中，高铁调度团队第一时间冲在行车指挥最前沿，果断扣停旅客列车，合理组织线路检查，以最快速度恢复运输轶序，没有发生一起旅客伤害事故，经受住了严峻考验。特别是在雅安强震及随后的1000多次余震中，成灌高铁、遂成、遂渝等动车组开行线路设备不同程度受损，全体调度员不顾自身安危，积极组织，优先放行“抢”字头列车，确保救灾物资第一时间运到地震灾区，为抗震救灾赢得了宝贵时间。

2014年，大量高铁新线集中联调联试，团队人员显得异常紧张，已无法保证正常的公休，但大家都表示理解，没有一人埋怨。特别在下半年，有的同志父母身患重病卧床，自己却默默承受，从未请假耽搁工作；有的同志在现场联调联试指挥部连续作战3个月，几乎没有回家。朱志强和同事连续作战，白天联系现场制定计划，晚上利用休息时间跟车添乘负责行车指挥，最终换来了一条一条高铁新线安全、平稳、按时开通。

“刚入路的时候，普通线路上运行的客车时速基本上都是120公里。当时看到其他局已经开始跑时速两百多公里的列车，觉得很羡慕。近年来，路局在高铁这一方面创造了很多新的运营奇迹，我有幸参与其中，见证了路局高铁从无到有的全过程，的确感到很光荣。”朱志强说。

让朱志强更加骄傲的是，今年8月和10月，泰国交通部长和俄罗斯铁路总公司第一副总裁来路局考察，参观调度大厅高铁调度台时，他作为具体负责人站在一旁，给外国嘉宾进行讲解。这样的经历让他终生难忘。

“现在，外国人到我们这里来参观，如同当年没修高铁之前，我们到日本、德国去学习一样，说明我们国家已经从高铁的追赶者成长为引领者。”对路局高铁发展朱志强充满信心。