经济日报12月7日8版

目前，中欧班列已铺画东、中、西3条通道和5条线路，覆盖我国东、中、西部地区的主要铁路货运枢纽。一趟趟国际货运班列，构筑起一条条贸易物流大通道，拉动沿线地区融入“一带一路”战略。

今年中欧班列（郑州至汉堡）开行数量已达200列，集货半径达2000公里，货源辐射长三角、珠三角、环渤海经济圈；临沂至满洲里至德国特需列车打通了临沂与东北三省及欧洲各国的物流通道；“滨州号”中亚班列畅通了黄河三角洲货物外运陆路通道；“青岛号”中亚班列畅通了东部沿海地区与中亚地区的贸易通道……一趟趟国际货运班列，构筑起一条条贸易物流大通道，拉动沿线地区融入“一带一路”战略。

目前，中欧班列已铺画东、中、西3条通道和重庆至杜伊斯堡、成都至罗兹、郑州至汉堡、苏州至华沙等5条线路，覆盖我国东、中、西部地区的主要铁路货运枢纽。

中欧班列（郑州至汉堡）始于郑州，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里。首趟中欧班列（郑州至汉堡）于2013年7月18日开行。

记者了解到，在中欧班列（郑州至汉堡）开行150列之际，总货值已达6.93亿美元，总货重达6.02万吨，集货半径达2000公里，货源辐射长三角、珠三角、环渤海经济圈，分拨目的地覆盖欧洲、中亚地区20个国家105个城市。

中欧班列（郑州至汉堡）开行班次已占中欧班列的1/4以上，货运量占全国的40%以上，班列的满载率、货重、开行班次、开行密度、境内集货辐射地域、境外分拨范围和综合影响力均居国内首位，已成为河南积极实施国家“一带一路”战略的重要载体以及全球经济要素互换的重要通道。

目前，中欧班列（郑州至汉堡）已实现去程3班、返程2班常态化开行。郑州国际陆港开发建设有限公司常务副总经理郑　斌介绍说，明年上半年将在此基础上，实现去程3班、返程3班常态化开行，力争下半年实现去程4班、返程3班常态化开行。

10月20日，訾先生的170件玩具制品以及其他来自山东临沂小商品交易市场的货物，被装入40个集装箱，从临沂始发，到烟台乘中铁渤海轮渡跨越渤海，在旅顺港登陆，经哈尔滨、转满洲里、跨过国境线，经过俄罗斯莫斯科，直达最终目的地——德国汉堡。临沂至满洲里至德国特需列车的开行，打通了山东腹地至欧洲各国的通道。“在这之前，我们的玩具产品经常走‘陆水联运’，货物到达时间需要60天左右，而现在仅需20天。”訾先生高兴地告诉记者。临沂至满洲里至德国特需列车的开行，进一步解决了临沂货物运输受气候影响大、运行速度慢、运输成本高等困难，将物流周转时间压缩了1/3，提升了鲁南地区商品进出亚欧各国的竞争力。

临沂至满洲里至德国特需列车的开行，让临沂这个山东腹地城市加速融入“一带一路”。临沂市政府相关负责人表示，班列为临沂商城年增加货物吞吐量15万吨以上。

10月16日，“滨州号”中亚班列顺利开行，一条线串起3个地级市，畅通了黄河三角洲货物外运陆路通道。以滨州为中心，该班列可以装载滨州的钢材和厨具、东营的橡胶轮胎和石油钻井设备、淄博的石油化工产品和工业及生活陶瓷等。这趟班列大大缩短了鲁中、鲁北地区的出口商品在途运行时间，有助于这些地区加速融入中亚市常

据介绍，“滨州号”中亚班列借助“丝路区域通关一体化”合作机制，实现了货物属地报关和一次报关、一次查验、全程放行，提高了通关效率，为企业降低通关成本近30%，每吨降低物流成本35元。

7月1日开通的“青岛号”中亚班列，支线一通过阿拉山口进入哈萨克斯坦的阿拉木图、吉尔吉斯斯坦的比什凯克；支线二通过霍尔果斯进入乌兹别克斯坦的撒马尔罕、塔什干及土库曼斯坦的阿什哈巴德。

借力“一带一路”战略，一趟趟货运班列的开行，发挥着港口、铁路的融合功能，形成陆海统筹、海铁联运，促进主导产业实现大进大出、大进优出格局。目前，“快、盛好”已成班列名片，一趟趟班列进一步加强了我国与中亚、欧洲间的经贸往来，提升了我国外向型经济的发展水平。

摘自经济日报