本报记者唐洁通讯员刘鑫

成昆线750公里897米是我局与昆明局的分界处，也是我局西昌工务段与昆明局广通工电段的分界处。一直以来，西昌工务段和广通工电段除保持着工作上的合作外，也在工作中相互学习和借鉴。

集中资源、流动作业、公寓管理——11月18日，正在攀枝花线路车间检查工作的西昌工务段党委副书记王刚，同干部职工谈及广通工电段的管理工作时，总结出了这三个特点。

自铁路总公司党组书记、总经理盛光祖对昆明局安全经营工作给予充分肯定后，西昌工务段对以往从广通工电段学习体会到的好经验、好做法进行了总结宣传，还组织部分车间干部职工去最近的广通工电段拉鮓基础设备维修车间进行了参观学习。

参观交流拓思路

防洪工作一直是成昆线各单位的重点工作。据了解，昆明局防洪工作从5月15日开始至10月15日结束。防洪期间，广通工电段采取的是夜班单岗双人巡道，汛期结束后，则全面恢复白班单岗双人巡道。

西昌工务段攀枝花线路车间分管防洪、安全和职教工作的副主任范德昆说：“他们安排双人主要是为了实现互控，确保人身安全。而夜间防洪安全的风险比较大，夜班巡道也为汛期防洪增加了一道岗哨。”

这项措施的好处在广通工电段安全监察王建和那里得到了印证，他说：“汛期夜班巡道的效果比较好，巡道人员已经发现过几次险情。”

昆明局的防洪预案也给范德昆留下了极深刻的印象。10月12日凌晨，成昆线752公里340米处发生水冲道床，洪水冲上线路右侧后，直接将9孔轨枕冲进了金沙江，幸被夜班巡道工及时发现并上报，车间立即组织人员上道抢险。

从凌晨3时封锁到5时30分开通，广通工电段仅用两个半小时就把线路抢通，随后又快速组成约50人的抢险队伍，机具、材料、帐篷等抢险物资也在当天凌晨全部到位。仅仅48小时，该处水害就被处理完毕。

全程协助此次抢险的范德昆对如此到位的应急组织深有感触：“他们的防洪预案尤其是后勤保障工作做得比较制度化，也很到位，抢险的同时，帐篷也迅速搭建起来。”

只有后勤保障工作跟上，抢险人员不愁吃住，才有精力和体力安心抢险。王建和说：“在我们局的防洪预案里，帐篷或者简易板房是必备的抢险物资。”

除了防洪工作，范德昆认为广通工电段奖惩制度也很规范，奖罚力度比较大。车间干部及班组长的奖惩跟他们承担的责任风险、完成工作的质量好坏成正比，这种做法很好地调动了生产一线各级负责人保安全、保质量的积极性。

刚担任西昌工务段线路科科长不久的贺德喜，之前就在攀枝花线路车间担任主任，也去拉鮓基础设备维修车间参观学习过。“广通工电段在严管厚爱和精细化管理等方面做得很好。”他感叹地说，“如果发生‘两违’现象、工作任务没有完成或设备质量存在问题，班组长一个月的收入大概会少几百上千元，车间一级也是如此。特别是添乘检查出的问题，一方面创造条件让车间、工区整改，另一方面也会进行严格考核。”

在精细化管理方面，段管交界处就有很明显的对比。广通工电段那边的边坡和侧沟不仅干净，还有起止里程、面积、负责人等内容的标识。“相比较而言，我们在这方面的管理还比较粗放，没有达到这种程度，所以段领导看到后也对我们进行了批评。”贺德喜说。

拉鮓站的“站区一体化管理”也令贺德喜感到震撼：“整个站区不论工务、电务还是车站，都统一进行管理。”每个站区由昆明局工会投入资金进行打造，如会议室、学习室、图书室、生活区、食堂及绿化等，均统一规划、设计和建设，站区资源由车站、车间和工区的干部职工共享，有效避免了资源浪费和重复打造，因此所配置的电脑、多媒体等设施设备也都比较好。

贺德喜说：“站区各系统、各专业的干部职工经常一起组织联谊活动，平时也开展各项娱乐活动，所以相处得十分融洽。”

他山之石为己用

西昌工务段攀枝花站场工区工长张元胜，在攀枝花站场工区一呆就是10年时间，因地域和工作上的关系，也与拉鮓基础设备维修车间保持着较为紧密的联系。

“拉鮓基础设备维修车间下辖工务、供电、电务工区。”张元胜说，“这也是广通工电段为何被称为工电段的原因。”据他了解，广通工电段是昆明局整合工电专业的一个试点，推行的是“生产管理一体化”。

王建和也介绍说：“我们段担负856公里正线和250公里站线的工务、供电、电务基础设备养护维修任务。生产管理一体化的好处在于彻底消除了结合部问题，再没有以前那种推诿扯皮现象，生产管理效率得到了明显提升。”

攀枝花站场工区位于攀枝花站的侧对面，需横跨过站内所有线路才能到达。就在跨越线路时，张元胜忍不住给昆明局机车乘务员点赞：“昆明局在标准化作业方面确实做得很到位。在攀枝花站，我们经常可以看到该局机车乘务员跨线时自觉执行‘手比眼看口呼’制度。在炎热的夏季，哪怕后背衣服上已是一层汗渍，他们仍着装整齐、一丝不苟。”

每横跨一条线路，张元胜都会抬起手臂先后指向线路两端，并在认真观察后说：“上行无车……下行无车……可以通过。”昆明局机车乘务员就如一面“镜子”，在长期的耳濡目染下，张元胜和同事们不论是否在工作时间内，只要跨越线路都会执行“手比眼看口呼”制度。

“昆明局执行‘手比眼看口呼’和列队迎车等制度都比我们早。现在我们处理轨检车检测出的超限问题，也是学的广通工电段。”张元胜举例说，“比如线路某个地方轨检车跑出了一级分或二级分，车间就会下达整治计划，工区则拿着图纸到现场对照着处理，处理完毕后再及时将处理结果上报车间，而车间则会派出管理人员进行复核，最终形成生产管理闭环。”

而在几年前，轨检车跑过后，只要没出大的超限且不危及行车安全，车间基本上不会去过问。“在学习广通工电段的这种管理模式后，只要超限位置处理得当，下次检测基本上不会再出现相同问题。”经过这样持续有针对性的维修整治后，线路质量也得到了较为明显的提升。

在更换重伤钢轨方面，昆明局也将安全放在第一位，及时安排轨道车运输钢轨材料等。因不允许在“天窗”点外运送工具，广通工电段一般利用三个“天窗”对重伤钢轨进行更换：第一个“天窗”将机具材料运到位，第二个“天窗”进行重伤钢轨更换，第三个“天窗”将机具材料运回。

范德昆说：“特别是铝热焊等机具多而笨重，利用‘天窗’进行作业工具的运输就不会违章。他们这种做法值得我们学习。”

走进攀枝花站场工区工长办公室，挂在墙上的一本特殊挂历吸引了大家的目光。将挂历一页页翻开，呈现出的是干部职工认真工作的图片。“这是我们段‘十大岗位明星’、‘十大安全标兵’、‘十大标杆工长’、‘十大先进生产（工作）者’、‘十大好家属’和‘十大好干部’的工作照。听段上说，这也是向广通工电段学的。”张元胜说。

原来早在2013年初，广通工电段就将评选出的“十佳职工”的工作照制作成台历，借以表彰他们的先进模范事迹，并发挥先进典型的示范引领作用，受到了一线干部职工们的欢迎。

西昌工务段领导在广通工电段看到这一台历时，顿觉眼前一亮、心头一热，回段后便借鉴这一好的做法，将本段的先进人物也印上挂历，让先进典型像“明星”一样被广大一线干部职工所熟知，并最终成为大家学习进步的指路“明灯”。

记者手记：

他山之石虽好，却不是所有“石头”都可以简单地拿来就用，我们还应对局情、段情作深入分析探讨，然后因地制宜地对“石头”进行筛癣打磨，“取其精华”，并最终为我所用。

鞋子合不合脚，只有穿鞋的人才知道。我们要紧扣自身发展的需要，一边学习别人的成功经验，一边思考如何跟上和超越别人，最终走出一条符合自身发展需要的路子。