由中铁电气化局三公司一段承建的京广铁路郴州站（含）至白石渡站（含）自动闭塞改造工程，目前进入攻坚阶段。

    该工程正线全长59.8公里，含郴州、郴州南、坳上、良田（中继站）、太平里、白石渡6站信号、电力、房屋改造工程。信号专业需敷设自动闭塞电缆360.413公里，ZPW-2000轨道电路安装141区段，信号机安装74架；敷设计算机联锁电缆212.684公里，轨道电路安装129区段，信号机安装254架，联锁道岔113组，室内设备安装6站。

    京广铁路连接五省一市，是贯通中国南北的重要铁路大通道，是国家铁路南北交通大动脉，也是中国铁路运输最为繁忙的主要干线，具有极其重要的战略地位。

    本次改造为营业线施工，施工人员必须在保证列车运行安全的前提下，同时保证施工的安全。在铁路电务施工领域，营业线施工难度最大，技术要求最高，安全系数最低，对施工组织安排是非常严峻的考验。

    中铁电气化局三公司一段作为电务施工领域的排头兵，以过硬的技术实力，科学的施工组织安排，承担了多条繁忙干线、大站枢纽的更新改造。在本工程施工中，全部施工环节都有专职安全员现场盯岗作业，每一个施工班组配备至少一名群众安全监督员，加强现场施工防护，有效确保施工安全和列车运行安全。

    京广线郴州至白石渡位于湖南省东南部与广东省交界处，地处南岭山脉与罗霄山脉交错处、长江水系与珠江水系分流的地带。境内地貌复杂多样，其特点以山丘为主，山地丘陵面积约占总面积的近四分之三。施工任务重，工期紧，铁路全程在山区，弯道多、车速快、车流密度大，工程全线隧道共计23座（总长14.283公里），桥梁共计22座（总长3.427公里），桥隧占到全线的3分之1。

    由于地处山地，交通不便，施工条件艰苦，电缆沟开挖非常困难，物资设备几乎全靠人力运输，与机械化施工相比，肩挑人扛效率显得非常低。为确保工程进度，项目部科学组织，倒排工期，责任落实到人，参战将士们迎难而上，昼夜奋战，按照节点工期稳步推进各项施工。

    郴州至白石渡区间为2000年投入使用的UM-71，车站既有计算机联锁设备已超过大修期，本次改造采用ZPW-2000设备取代原有信号设备，联锁系统可靠性迈上一个新台阶，设备故障率大幅降低，设备稳定性、科技含量大幅提升。

    本次更新改造完成后，将大大缓解京广线客、货运压力，提高内地向港、粤地区的货运能力，对经济发展和人民生活水平提高起到有力的推动作用。（刘雁南／文  赵萌／图）