成都北车辆段安全科杨忠

笔者对2014年9月至2015年9月，某货车车辆段管内发生的60起抱闸信息情况进行了统计和分析，一是经调查处理有车辆故障39起，占信息总数的65%；二是经调查处理无车辆故障21起，占信息总数的35%。说明货物列车在运行时发生途中抱闸，因车辆原因引起的占了较大比例，为此，减少因车辆故障抱闸而造成的甩车、耽误列车是目前急需解决的问题。

从调查处理情况来看，车辆发生故障特征主要有闸瓦自动间隙调整器作用不良、不缓解或缓解慢、被异物击打造成主支管裂、闸瓦磨托、120控制阀作用不良、制动软管破裂、人力制动机未松造成闸瓦磨等。

造成这些故障主要原因，一是空气制动机检修质量不高，导致列车运行中缓解性能差，造成车辆不缓解。具体表现在紧急二段阀上套或O型密封圈不良，列车管压力空气经密封不严处窜入制动缸缓解通路。缓解阀与主阀连接面间的橡胶垫装反或有漏泄，使副风缸或加速缓解风缸与缓解阀活塞部的制动缸通路相通。滑阀与滑阀座研磨不良或被异物拉伤或组装别劲，造成副风缸内的压力空气窜入缓解联络槽，经制动缸缓解通路从主阀排气口排出。加速缓解阀杆密封圈漏泄，沟通列车管与主阀排气口的通路，造成列车管减压、自然制动。在120阀检修、组装过程中，橡胶膜板接触过汽油、煤油或其它侵蚀性油脂，造成在运行过程中腐蚀变质,或者加修过程中的杂质未清洗干净，在运行中被压力空气吹动，堵塞空气通路。120阀在检修组装以及运用过程中，由于橡胶模板质量问题发生模板故障以及组合式远心集成器和滤尘网滤尘效果不佳，导致灰尘等杂质进入主阀滑阀座，从而引起滑阀误动作。由于车辆连通管裂纹或法兰接头连接螺栓丢失，而列检在作业过程中漏检后，列车在运行过程中由于线路起伏导致连通管裂纹处或法兰接头连接螺栓丢失处发生较为严重的漏泄。由于120阀紧急阀先导阀内夹心阀弹簧偶发卡滞，致使夹心阀弹簧与夹心阀形成了一个整体，弹簧将夹心阀与密贴的阀座别开一个间隙，夹心阀与先导阀座无法密贴，导致排风阀关闭不严，从而直接沟通列车管与大气的通路。当列车管充风时，就由关闭不严的排风阀直接向大气排风，以致机车始终无法对全列充风至定压，在司机将机车手柄置于中立位时，机车将停止向列车充风，此时车辆紧急阀排风势必造成全列起紧急制动。二是基础制动装置作用不良。具体表现在制动摩擦部位未给油或给油不足，各杠杆及拉杆间卡滞所致，改转K2型转向架车辆各杠杆改造安装位置定位不准，产生顶抗，在列车运行过程中由于震动造成基础制动装置发生卡滞。人力制动机未调整到缓解位。人力制动机拉杆吊架变形，三变一处拉杆与吊架间发生卡滞。三是列检关门车处理不当。具体表现在处理车辆制动故障时，只关闭了截断塞门，而没有排除或排尽副风缸及制动缸内的压力空气，处理完毕后未及时开启截断塞门，列车在运行中连接三通阀的制动支管发生漏泄，从而造成主活塞两侧形成足以推动主活塞移动到制动位置的压力差，使制动机产生制动作用。

货车车辆段要采取从源头上控制车辆制动部分检修质量，加强列检标准化作业，提高故障应急处理能力等有效措施，全面防范货物列车制动抱闸故障，从而减少货物列车途中发生抱闸耽误列车。其具体防范措施，一是加强车辆制动检修质量。加强制动阀橡胶模板入段复检复验及装用前的检查,防止老化、破损橡胶件装用，制动装置的检修，制动软管等配件检修试验等必须符合工艺要求和技术标准。要严格按规定对单车试验器进行机能校验，确保设备状态良好，单车试风作业人员严格按要求试验。要加强各管系及法兰接头处的检漏剂涂抹，加强漏泄试验内控标准卡控。加强管系连接部位的敲震检查，对制动管系强力组装问题，要从工装设备、作业流程、防控手段等方面制定行之有效的卡控措施。抓好过球试验、空重车自动调整装置试验、缓解感度、主阀缓解、半自动缓解试验，加强闸调器性能试验，安装撤出闸瓦试验垫板后，及时确认制动缸活塞行程变化。二是加强运用车辆制动抱闸故障防范。列检要加强列车制动机性能试验，及时发现制动机故障并按规定处理。要充分利用好TFDS安全防范系统监控作用，正确监控防范车辆运行中的空气制动、基础制动故障。加强运用列车制动故障处置，严格执行接发列车作业标准，严格落实接发列车制度，在始发送车时密切注视列车运行情况，发现异常情况及时采取果断措施，对列车运行途中发生拦停的制动抱闸故障，要按照铁路总公司《关于规范列车运行途中发生车辆抱闸处置有关规定的通知》（运辆货车电〔2014〕2120号）要求进行应急处理。加强基础制动装置的检查和故障处理,到达作业时应重点检查人力制动机拉杆及三变一处及其它各拉杆、杠杆状态，是否存在别劲、卡滞情况。始发列车重点检查和确认人力制动机是否处于制动位，制动机试验时确认制动缸活塞推杆是否真正缓解，同时检查闸瓦与车轮踏面间是否存在熔渣现象，同一制动梁闸瓦厚度差是否超限，闸瓦型号是否一致等可能导致制动抱闸的故障。加强空气制动装置的检查和正确处理关门车。到、发作业时，加强列车制动机试验，正确使用监测仪，作业过程中发现车辆有轻微漏泄时，一定要对故障的部位进行仔细检查和故障判断，同时要对故障在列车运行中可能出现的扩展做出正确判断，防止因漏检漏修造成制动抱闸现象的发生。