永磁电机将引发新一轮高铁技术革新

搭载着中车株洲电机公司研发的ＴＱ－６００永磁同步牵引电机的中国首列“永磁高铁”，近日通过了整车首轮线路运行试验考核。意味着中国高铁动力正发生革命性变化，成为世界上少数几个掌握“永磁高铁”牵引技术的国家。

在人类交通发展史上，寻找更优化的动力解决方案一直是科研界长久攻克的课题。单铁路运输而言，从原始的蒸汽动力到内燃驱动，再到近期主流的电力牵引。发动机的升级，将火车运行时速从一开始的十几公里，到如今的300公里，这期间科研者们经历了数百年技术革新与难关攻克。如今，中车株机公司研发的具有完全自主知识产权的永磁电机技术，使备受世人瞩目的中国高铁步入一个全新时代，势必引发国内新一轮的高铁技术革新。

发动机是高铁的核心部件，动车跑得快不快，运行稳不稳定，全看发动机性能是否优良。配备永磁电机的高铁，具有长寿命、低噪音、维护少等优点。同时，区别于现有的异步电机，永磁电机的励磁磁场降低了电机效率和功率因数，比异步电机更节能。永磁电机的国内问世，将逐步替代现有异步电机的地位，同时向世界证明国有高铁制造商也完全具备自主研发的能力。

纵观中国高铁的发展史。短短几年间，我国就完成了从技术上“等、靠、要”到自立自强的转变，以高铁强国身份屹立于世界东方。源源不断的高铁订单从世界其他国家传来，甚至包括英美等老牌发达国家。不得不说，举世瞩目的中国高铁技术也得到了西方发达国家的肯定。然而，科学研究并不能止步于喝彩声中。尽管如今中国高铁的名片已经擦亮，永磁电机技术更是锦上添花，但是如果长期沉溺在成绩中，自满自缢，迟早会被别国更先进的技术所取代。

当今世界，科学技术的竞争异常激烈。　笔者相信，国有高铁装备制造商既能凭借自身能力研发出永磁电机，便能在不久的将来，实现高铁的更新换代与升级，从而引发新一轮的高铁技术革新。千里之行，始于足下。起步不久的中国高铁还有很长的道路要走，唯有继续保持锐意进娶勇往直前的状态，才能成为永久的核心技术掌握者。（李衍腾）