中铁十一局西成项目部联络线特大桥跨地铁一号线连续梁中跨顺利合龙

10月19日凌晨2时20分，经过参建员工3小时15分的紧张施工，中铁十一局西成项目部联络线特大桥跨地铁一号线连续梁中跨顺利合龙。这也是项目部二工区管段内继跨绕城高速、跨西宝高速、跨规划路连续梁之后，第四座即将完成的连续梁。

联络线特大桥48米主跨跨越西安地铁一号线车辆段出段线，与其夹角为56°，桥梁跨越型式为（32.15+48+32.15）m鱼腹式双线连续梁。该连续梁设两个主墩，分别为左线13#、14#墩，位于地铁一号线至车辆段出段线两侧，两墩中心分别与地铁出段线挡墙距离12.9m、19.5m，主墩承台尺寸均为10.6m×10.6m，墩高分别为11.5m、12.5m。该连续梁施工采用挂篮悬臂现浇施工工艺，0、1#段采用支架现浇，2#～5#段采用挂篮悬臂现浇施工。

西安地铁一号线是由西安市地下铁道有限公司建设和运营的一条大运量城市铁路，是西安市城市轨道交通系统的最早规划的线路之一，并于2008年10月开工建设，2013年9月15日投入运营，全长约25.4公里，设19座地下车站。该地铁线路西起位于未央区的后卫寨，东至位于灞桥区的纺织城，将西安市东西中轴线上的众多商圈紧密联系起来。由于一号线贯穿西安东西城区，途径最繁华的地区和人口最密集的区域，所以载客量大，运送繁忙，在西安市的城市交通网中发挥着重要的作用。为此，对于上跨地铁施工的安全风险也随之升高。

为确保地铁一号线的安全，连续梁施工采用防护棚架对其进行防护。在搭设防护棚架时，项目部领导高度重视，统筹计划，精心组织，派专人进行盯控，以保证线路安全。而且为确保地铁正常运营，以及作业人员和设备安全，跨地铁连续梁防护棚架的施工时间选择在夜间进行，避开地铁的运营时间段，寻求“天窗”时间进行施工。项目部坚定不移的贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，多次强调必须把施工安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“管生产必须管安全”以及“谁主管、谁负责”的原则，严格执行现场值班制度，监督检查排除每一项安全隐患，并且现场副经理及安全部长现场监控，以此来保证连续梁的顺利施工。

项目部全局考量，综合治理，在连续梁安全施工的同时也注重环境保护，通过各项环保措施减少对周围的施工污染。首先，在满足施工要求的前提下，尽量节约施工用地，减少对原生地表的开挖。其次，配备洒水车对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少粉尘对周围空气的污染。再者，重视环水保工作，强化环水保管理，以减少对周围的水体污染。并且在施工中项目部也及时做好与当地政府、环水保部门、村民的沟通，使施工生产与环保工作同步顺利进行。 

跨地铁一号线连续梁自2015年6月开始施工以来历时4个多月，此次中跨的顺利合龙，为跨越既有线施工积累了宝贵的经验，同时也在“百日大干”劳动竞赛期间极大的鼓舞了士气，为项目部即将开动的跨世纪大道连续梁施工提供了良好的开端。（石峰 郭仲溪）