“王师傅，现在占用1087轨道。”

“好，现在恢复。再占用，再恢复??????”

“167号道岔断表示，11接点???12接点???13接点???????”

“室外，查看D107显示状态。”

10月21日中午，洛阳北站下行场运转室，洛阳电务段施工联锁试验人张国锋两眼紧盯微机联锁显示器，左手紧握对讲机，一句紧挨一句地和室外施工人员反复联系；右手一边不停地按动鼠标，点击各类试验按钮，一边在联锁试验记录本上逐条逐项记录。

今年暑期以来，为了扩充陇海、焦枝枢纽瓶颈运输，洛阳北站开始了建站以来的第三次扩能改造。

“最后一关，一定要睁大眼，盯紧了，信号联锁关系一丝不能有差错，一点联锁失效就可能是车毁人亡的后果！”施工预备会上，联锁负责人李小涛的话句句如钉，牢记在每个联锁试验人的心头。为了把好这最后一道安全关口，该段选拔了全段几名责任心最强、业务技能最精的联锁试验工程师，分组分区开展联锁试验工作。

联锁试验从中午12点开始，室内联锁试验人在运转室一坐就是近3个小时，要对施工改造涉及的150多条进路及进路上的信号机、道岔、轨道电路等逻辑关系逐条、逐个试验，直至全站信号联锁无一瑕疵，才能签字开通。

午后14时50分，离正常要点开通还有10分钟，他们的联锁试验记录表上已全部检查试验完毕。李小涛和张国锋缓缓抬起久垂的头，慢慢晃一晃脖子，拧开桌上放了3个多小时没有移动的矿泉水，“咕咚、咕咚”仰起头猛灌，不时撩起衣袖擦擦口角溢流的水，大口大口喘着气。

15时04分，施工后第一列火车呼啸着安全通过，运转室里又恢复了繁忙的接发车场景。