据中国经济网13日消息《中铁快运转型提速高铁快运和快运商城应势崛起》：为加速企业向现代物流转型发展，中铁快运积极探索“互联网+铁路”物流服务新模式，利用“快运”商城销售平台强力扩展市常

长期以来，我国铁路货车主要承载大宗货物运输，货运量大，成本较低，优势明显。但近些年来，随着我国经济结构的调整和产业的升级，这些传统的“黑货”正在日益缩减，铁路的装车量锐减严重，固有的市场份额大幅缩水。而与之相对应的另一种情景是，随着电子商务的逐步成熟，快递业却以每年50%的增速爆发式增长，这样的市场前景，让靠大宗货物运输生存的“铁老大”心动不已。

2014年4月，货运累累欠收的“铁老大”终于坐不住了，“高铁快运”应势而生。经过一年多的发展，其市场影响力不断扩大，逐步培育形成了生物医药、生鲜食品、电子配件等一批高端、忠实的客户群，市场效应初步显现。

不过，高铁快运在快速稳健发展的同时，也面临“成长烦恼”，包括高铁运载空间孝停站时间短，货物储存、集散设备不配套，经营模式、物流服务不成熟等，很大程度掣肘着高铁快运向纵深发展，距离建设现代化物流业的目标差距很大，短时间内还不能谈盈利问题。

市场竞争从来不等人。优胜劣汰，适者生存。中铁快运适时推出创新举措，一方面，立足于转型提速，探索推出“互联网+铁路”物流服务新模式，加快车站、车辆、集散中心、配套设施设备及信息化建设，改造新造动车组列车，推行“自营+代理+业务合作”的经营模式，实现“公路+铁路”的无缝衔接，积极构建“门到门”的高端快递版图；另一方面，利用“快运商城”网络销售平台，推进“互联网+铁路”模式，强力扩展市场，努力放大财富效应。

高铁速度快、频次多、停站多、范围广，运营网络完善、运输条件稳定，受自然条件影响小，具有公路等快递企业无法比拟的先天优势，只是受铁路这个庞大“联动机”影响，流通环节繁琐，加上物流服务不成熟、不顺畅，导致高铁快运在成长路上暂时遭遇了“绊脚石”。随着中铁快运的自我转型提速和经营模式的不断创新，我们完全有理由相信，“铁老大”做大物流快递业蛋糕将指日可待。（陈子建）