李孝存

图为1950年国庆节摄于拓石站候车室前的照片。

拓石是宝鸡西面山区的一个镇，而拓石站是宝天铁路沿线车站中一座相对较大的车站。它四面环山，中间低洼，相对平整，像一个盆底，南低北高，宽约3公里，东西长2公里多，北面是开阔的坡台地，南面是渭河古道。千百年来，渭河从这里川流不息地沿着南山根流淌而过。西面的骆驼山和张家山之间的山沟里，有一条清澈见底的山泉经久不息地从大山深处奔流而出，一路流过田野村庄，直奔渭河而去。

拓石又是陕西与甘肃两省交界的地方，以渭河为界，北面属陕西宝鸡市陈仓区管辖，南面属甘肃天水市麦积区管辖，拓石站就建在渭河北面坡地上。1945年以前，这里既没有公路，也没有铁路。由于这里群山环抱，地处大山深处的人们过着与世隔绝的生活，日出而作，日落而息，自给自足，附近山上的居民将山珍野货拿下山来与北面坡地上的农民交换粮食、蔬菜等生活必需品。面对着大山深沟，人们既不易出去，也不易进来，不得已时必须翻越崇山峻岭，沿着渭河边的羊肠小道出去，艰难地徒步百十里地才能走出大山，然后经过几天的奔波去宝鸡或是天水买回生活必需品。

拓石因路而兴。1945年宝天铁路修筑时，拓石在宝天铁路的中心地带，所以渭河的北面开阔坡地上建起了拓石站。以后，宝天铁路又断断续续建设着，一直到新中国成立后才进行了大规模的建设。

1950年5月1日，为了适应西北铁路建设的迫切需要，经中央人民政府政务院批准，铁道部西北铁路干线工程局在甘肃天水北道埠成立，与中国人民解放军十九兵团共约5万人组成了修路大军，一起担负着抢修宝天铁路、建设天兰铁路的艰巨任务。

在施工过程中，修路大军克服重重困难，战严寒、斗酷暑，风餐露宿，仅用8个月的时间就完成了宝天铁路全部工程。当时的施工条件十分艰苦，生活环境十分恶劣，施工任务十分繁重。修路大军在没有现代化劳动工具的情况下，用人背、肩挑等方式进行劳动，克服了重重困难，在半年时间内完成了400余万土石方工程，不仅为进一步改善宝天铁路打下了良好的基础，也为提前修通天兰铁路创造了有利条件。

这张照片是1950年笔者的父亲任拓石站站长时，在庆祝新中国成立一周年时拍摄的。听父亲讲，当时整个拓石站特别热闹，职工们找来松树枝、柏树枝在候车室前做了彩门，挂上了毛主席像，还燃放了鞭炮。然后，全体职工在车站候车室前面拍摄了这张具有纪念意义的照片。父亲一直珍藏着这张照片，另外还珍藏着他在西北铁路干线工程局的劳动模范纪念册和工作证、天水北道埠的图书借阅证等宝贝。

如今，几十年过去了，宝天铁路、兰新铁路已有了天翻地覆的变化，不仅有了双线电气化铁路，而且有了高铁。追昔抚今，感慨万分：很幸运，我们是铁路人。

本文图片由李孝存提供