看研磨观——记成都北车辆段“曾建明滑阀研磨法”

通讯员 曹代平

制动阀是列车车辆的心脏，滑阀则是制动阀最为核心、最为精密的部件。在列车运行过程中，滑阀由于频繁运动极易出现各接触面拉伤的情况，因此滑阀研磨成为制动阀检修的重点工作之一。

成都北车辆段“曾建明滑阀研磨法”的始创者、检修车间制动组工长曾建明还记得，他在2010年刚转岗任制动组副工长时，班组每天有大量的制动阀滑阀需要研磨，最多时一天要研磨30余套。班组负责制动阀检修的女工把大量的精力耗在了滑阀研磨上，劳动强度非常大。一些损伤程度较大的滑阀，因不能得到修复而直接报废。当时，直觉告诉他，必须总结一套科学的滑阀研磨法。

那时已41岁的曾建明主动向班组老职工学习起了滑阀研磨技术。为了早日总结出一套可供大伙借鉴的成熟研磨方法，曾建明一有空闲便认真琢磨滑阀研磨技巧。

不同的滑阀磨损、拉伤的程度不同，在研磨过程中就需要选择不同粗细的油石来进行研磨。如果对滑阀损伤程度鉴别不准而选择了不合适的油石，就会严重影响滑阀研磨的速度和质量。曾建明把鉴别滑阀损伤程度作为自己必须总结的工作法之一。细心的曾建明还发现，职工们在研磨滑阀过程中的研磨速度和质量各不相同，尤其是在速度上最为明显，有的职工只需20来分钟，而有的职工则需要半小时以上。他觉得，研磨过程中必有窍门可寻。

为寻找窍门，曾建明每天做高强度的滑阀研磨工作，最多时一天研磨10余套滑阀，相当于班组几名女工研磨数量的总和。经过半年的努力，曾建明终于总结出了一套滑阀研磨“四字法”，即看、研、磨、观。所谓看，就是对所要研磨的滑阀、滑阀座进行仔细检查，看有无划痕、划痕是否与孔或槽相连，确定使用油石的粗细；研，则是双手均匀用劲消除滑阀、滑阀座上的划痕，掌握“三要”：一要双手平，二要用力均，三要每侧研磨的次数一致；磨，是使用400目以上的油石，使滑阀、滑阀座的表面达到规定数值以上的光洁度，保证滑阀各金属面接触时无压力空气泄漏；观，即是用灯光对研磨后的滑阀进行照射观看，确认磨痕是否细密均匀，反光是否清晰明亮， 是否呈一条直线。

很快，曾建明的滑阀研磨“四字法”被班组职工采用后，大伙研磨滑阀的速度明显加快，之前平均研磨一套滑阀需要20多分钟，现只需要10来分钟，而且研磨质量大幅度提升，滑阀报废率从50%下降到30%，仅这一项几年来就节约成本300多万元。不仅如此，班组已连续5年未发生责任制动故障。