通讯员 许书桃 彭远明

“盐津站7号、9号、15号道岔，小关溪站1号道岔，大关站3号、5号、11号道岔和曾家坪子站5号道岔，从本月轨检车检查情况来看，道岔超限问题明显改善。”9月12日，在内江工务段盐津线路车间办公室，该车间正利用周末值班时间组织车间道岔整治组进行道岔数据比对。

谈到这个道岔整治组的由来，要从今年7月说起。该车间管内木枕道岔较多，铺设运营时间较长，特别是盐津站、小关溪站、大关站和曾家坪子站共有20组老式道岔都是从2002年建线时使用至今，道岔连接零件和枕木失效较多，道岔框架结构变化，出现晃车现象，影响行车安全。“解决问题刻不容缓。”在车间主任冷胜利的提议下，该车间短时间内就组建起道岔整治组，整治工作从7月开始，计划在10月前完成这20组道岔的整治工作。

为不影响列车正常运行，道岔整治组将“战线”铺开，先对道岔进行现嘲病情检查”，再对症下药，一套现场实用、可操作性较强的“道岔小改”方法逐步形成。

道岔整治组通过对近一个星期的检查结果进行分析，发现道岔主要存在三个问题：枕木失效、连接零件失效和道岔横向加强设备失效，导致钢轨失去横向阻力产生横向位移。

病情确诊就要对症下药，保证药到病除。第一步调整枕木结构。首先对失效较集中的枕木群进行调整，对集中受力的部分或单根枕木进行抽换，对前后切压严重的枕木进行削平，安设楔形胶垫，调整轨底坡，防止钢轨小翻，同时增加轨距杆、支距杆。第二步加强横向设备。将废旧轨底垫板、轨距杆切割、拼装、焊接成特殊距离的轨距杆、支距杆，增加了道岔轨距杆和支距杆的数量，保证了足够的横向作用力。第三步消除钢轨与连接零件的离缝。专门成立焊补小队，对每一组扣件进行离缝焊补整修。

7至9月，道岔整治组顺利完成了4个车站13组木枕道岔的整治工作，仅使用新木枕27根、新扣件连接零件120余套、新铁垫板20余块，改造旧轨底垫板50余块、废旧轨距杆和支距杆230余根、废旧轨距块和铁垫板200余块，节约成本10万余元。

如今，该车间将“道岔小改”经验进行总结并在全段推广。截至9月12日，仅盐津线路车间就已完成包括老式道岔和新型道岔在内的“道岔小改”50余组，管内道岔全部整治完成。