舟自横 杨景霜

图一为新建的远东铁路中桥

图二为1937年建的日伪桥

图三为1903年建的远东第一桥

百年口岸绥芬河站附近有三座并立的铁路桥，是罕见的人文景观，更有着深厚的历史底蕴。

从边境口岸绥芬河站向北而行，没多远，便可以看见并立的三座铁路桥。右侧的桥建于1903年，被称为远东第一桥；中间的桥是已经竣工并投入使用的远东铁路中桥；而左侧的日伪桥建于1937年。穿过历史尘埃，它们肩并肩站在一起，诉说着光阴的故事。

它们相互之间距离很近。远东铁路中桥距远东第一桥12米，距日伪桥7.5米；它们又相距遥远，其历史跨度漫长而坎坷，见证了绥芬河口岸走过的历史。

2015年7月20日13时05分，红绿相间的2728次旅客列车从远东第一桥上缓缓驶过后，拥有112年历史的远东第一桥正式停用，成为追忆历史的观光桥，同时也标志着远东铁路中桥正式启用。新与旧，浮与沉，在瞬间就完成了更替和转换，但历史的烟云在这里并没有散去，人们仍然能够触摸到那段尘封的历史。

远东铁路中桥的建设并投入使用，意义非凡。它不仅仅是龙江陆海丝绸之路建设的一环，更承载着我们的光荣与梦想。远东铁路中桥同旁边的两座桥一样，横跨绥芬河市小绥芬河与沿河街，是连接牡绥铁路扩能改造工程绥芬河站南北站场的运输通道，为客货双线，其中宽轨线直通俄罗斯，设计时速为160公里。全桥长112.52米，为4孔预应力混凝土箱梁桥。

在原设计方案中，远东第一桥被列为了拆除对象。绥芬河市委市政府本着对历史负责的精神，决定对其予以保留。为顺利完成远东铁路中桥的建设，建设者们克服作业面狭孝路基边坡易塌方等困难，确保了施工进度和质量，也确保了比邻两座桥的安全，给人们留下了完整的文物和历史物象记忆。这是对历史的担当，也是对未来的期许。

历史是不能忘记的。

远东第一桥既有中国传统建筑的风骨，又有俄式建筑的神韵，像一条巨龙般浑厚、稳重，横卧在通往新城区的要道上。当你走近它并抚摸饱经风雨却坚固异常的桥身，会立刻感觉到历史的洪流穿过时空奔涌而来，那里有屈辱的血泪，有民族挺起的脊梁。

1898年4月，铁锤声和劳动号子打破了群山的静谧。这段岁月掀开了一幕厚重的历史，沙俄从乌苏里斯克到中国境内的绥芬河铁路支线开始动工。1899年6月，绥芬河站落成，1903年修建了绥芬河市铁路桥。此桥为5孔石拱桥，桥梁全长91.3米，桥孔长53米。因为此铁路桥地处中东铁路最东端并动工最早，所以被称为远东第一桥。

最西侧的铁路桥始建于1937年，被称为日伪桥，它见证了日本侵略我国的那段历史。1933年1月5日，日军侵占绥芬河，同年5月将车站封锁。日本人为了推行殖民统治，进行经济掠夺，修建了这座铁路桥，并在此前后修建了轻便铁路和军事专用线。

如今，三座风格各异的铁路桥并立，讲述着过去、现在和未来的故事，也激励着一代代铁路职工筚路蓝缕，砥砺前行。

本文图片均由舟自横摄