江西铁路历尽劫难浴火重生

刘仁

图为乘火车往后方撤退的铁路员工

抗日战争期间，中日双方在江西进行了5次战役，有3次是为争夺铁路而战（1938年的南浔会战、1939年的南昌会战和1942年的浙赣会战）。日军铁蹄所到之处，烧杀抢掠，无恶不作，引起包括铁路员工在内的中国人民的强烈反抗。从抗战全面爆发到1942年，浙江、江西等地的后方交通运输主要靠浙赣铁路维持，铁路员工做出的牺牲是巨大的，其奉献精神永载史册。

争夺铁路的三大会战

南浔会战 1938年7月26日，日军攻入九江，接着投入海陆空重兵，由第11军团司令官冈村宁次指挥，企图突破南浔铁路，先破南昌，西下长沙，截断粤汉铁路，再直取武汉。中国军队在赣北集结，迎击日军。8月2日，日军在沙河站受阻。8月14日，中国军队分两路袭击南浔线正面之敌，歼敌千余人。9月3日，日军侵占马回岭。10月10日，中国军队取得万家岭战役大捷，围歼日军万余人。10月29日，日军攻入德安，中国军队退至永修、吴城，沿修水南岸防守。

南昌会战 1939年3月，日本华中派遣军向南浔线两侧调集12万兵力，由冈村宁次指挥。中国军队调集20万兵力展开防御。17日，日军发动会战，第116师团从湖口乘50艘船横渡鄱阳湖，进攻修水南岸的吴城。经巷战肉搏后，中国军队于23日夜弃守吴城。24日，日军攻入万家埠、奉新，并向高安、安义行进，逼近南昌。25日，中国军队由修水南岸火速回守南昌。27日，日军渡过赣江后从北、西、南三面会攻南昌，中国军队伤亡惨重，于28日2时奉命撤离，南昌失守，导致南浔铁路全线沦陷，浙赣铁路被腰斩。

浙赣会战 1942年4月，美国首次空袭日本，日本国内人心惶惶。日军急速从中国战场拼凑兵力，发动浙赣会战。5月15日，日军从奉化、余杭开始进攻，5月24日入侵武义、金华等地区，5月27日至29日攻入龙游、兰溪、金华，6月7日至14日相继攻入衢州、江山、玉山、广丰和上饶，6月16日又攻入临川、丰城、南城、进贤、东乡、鹰潭、贵溪。7月1日，浙赣铁路全部沦陷。7月底，日军开始撤退。8月底，敌军东面退到金华，西面退到南昌，浙赣会战结束。

铁路员工投身抗日

面对日军的侵略，自1938年6月12日起，南浔铁路客货运输全部停止；6月15日，浙赣铁路管理局按照铁道部命令，组织职工拆轨破路；6月17日，山下渡桥桥墩被炸毁，钢梁坠落河底；所有机车车辆及拆卸钢轨、电讯材料、各项机件等分批向南由南昌转至浙赣铁路，向北由九江装轮船运至武汉料库。南浔铁路员工分别调往浙赣、粤汉、湘桂、湘黔铁路及各省电政局等处。8月底，拆轨工程告竣。9月中旬，浙赣铁路管理局全部文卷和留用员工迁移遂川。

1939年3月，南昌被日军攻占。为阻挡日军继续进犯，浙赣铁路管理局在向塘集合员工600人，分东西两组对浙赣铁路西段拆轨破路，东拆至东乡，西拆至樟树。因敌人来势凶猛，时间仓促，进贤至樟树间拆除的轨料未及运出，便都投入池塘或埋入地下。梁家渡抚河大桥破坏彻底，桥台、桥墩以上全部炸毁，14孔钢梁全部自中间炸断，坠入河中。铁路员工还炸毁了樟树大桥，8个桥墩从基础以上爆破，钢梁落入江底，阻塞了航道，构成江防工事。待战局稍定，新余至株洲间拆下的钢轨、枕木及其他材料便被抢运到了后方。醴陵、萍乡两矿的机器和存煤也被抢运至后方。铁路员工5000人撤退至广西境内。至6月，浙赣线西线南昌至株洲间400公里线路、桥梁均被拆除。有的地段采取路基挖平、灌水掩埋、返田插禾的方法，有效拖延了敌军进犯时间。

1940年7月15日，日军修通山下渡桥，将打捞上来的钢桁梁整修后，改为每孔长62.5米，在河中先架4孔，将原北端桥台和18.29米长一桥孔封闭，将原靠近北岸的桥墩改为桥台，然后在南北端两孔中间各增筑一个混凝土墩，改成7墩2台桥，全长386.23米。日军还将从平汉铁路口河桥运来的4孔钢梁架设在山下渡桥4小孔上。1941年4月，日军从牛行往赣江中正桥上铺轨进南昌，直达莲塘，供军用列车行驶用。

从1938年年末至1940年1月，中国军队在南浔线破袭日军铁路设施79次，其中爆破轨道32次、爆破桥梁8次、袭击列车6次。1942年6月12日玉山被占后，浙赣铁路两端均无出路，所有机车车辆、机厂、站台、水塔等无法搬迁，均由职工自行毁坏，以免资敌。所余未拆的轨枕亦全部拆毁。浙赣铁路管理局局长带领员工8000余人退至福建崇安、建阳。至此，浙赣铁路全线毁损殆荆

在抗战期间，南浔铁路员工奉命时而拆轨，时而赶修，夜以继日，以顽强的斗争方式投身到抗战之中。

铁路员工的英勇奉献

1937年11月16日，浙赣铁路管理局机关从杭州迁到江西玉山。另外，津浦、京沪、沪杭甬、苏嘉、江南、南浔等铁路的所有撤退物资、钢轨、机车车辆全都经由浙赣铁路抢运到了后方。1938年10月，武汉、广州相继沦陷，全国铁路大多残破，相对完整的铁路就剩浙赣铁路。该线西段在株洲与粤汉铁路衔接，又在衡阳与行将完工的湘桂铁路连接，东段与宁波、温州出口的海道相通。是时，浙赣铁路运输繁忙，浙盐赣米，西南诸省出口的锑、桐油、茶叶等都由浙赣铁路运至金华、温州，或运至诸暨转宁波出口。上海和国外的物资经海口或通过沦陷区由金华源源不断地输入到后方。1938年7月至1939年3月期间，浙赣铁路管理局每日开行金华至株洲、南昌至长沙、南昌至桂林的客货列车。从1937年年底退守钱塘江南岸至1939年3月，浙赣铁路开行军用列车1700列，运送部队150万人、伤兵6万人，运输军需品、民用品各23万吨……

1940年7月7日，时值抗战全面爆发3周年。浙赣铁路管理局为纪念在抗战中牺牲的66名员工，在玉山竖立了 “浙赣铁路抗战殉职员工纪念碑”。

1942年8月，日军东退至金华，西退回南昌。上饶和玉山相继光复，浙赣铁路员工陆续返回。11月，浙赣铁路管理局玉山铁路办事处成立，由浙赣铁路管理局工务处处长包煜文负责。办事处组织员工收集残余器材和车辆，修复江山至上饶间85公里铁路。员工整平路基，修复桥梁，铺设钢轨；将翻在路边、桥下的机车车辆拖上来修理，点火开车。由于枕木奇缺，铺轨缓慢，又无运输收入来源，经费困难，铁路员工仅以稀粥、红薯度日，但仍坚持出工复路。

1944年元旦，江山至上饶的85公里铁路修复通车。随后，铁路员工又修复了上饶至坑口的19公里线路。这样，以玉山为中心的104公里浙赣铁路运输一直持续到抗战胜利。

日本宣布投降后，1945年9月，浙赣铁路管理局派员接管日伪侵占的浙赣、南浔两线。南浔线被划归入浙赣铁路管理局，称为浙赣铁路南浔段。 “江山既复，路轨自整”，浙赣铁路管理局随即着手战后修复。

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