本报记者 付世坤 通讯员 徐中友 范世春

9月6日，雨转晴，重庆地区再次被高温烘烤。正午时分，在重庆机务段检修库内，制动机“技术大拿”李德明钻进一台里面温度高达38摄氏度的SS7C型电力机车里，用了不到20分钟的时间便排除了制动机故障隐患。虽已汗流浃背，但排除久久未能查出的隐患，让李德明和交车员张华曦都乐开了怀。

自26岁接触机车制动机以来，29年里，李德明始终严格要求自己，把责任当习惯，刻苦钻研业务，从理论到实践，从机车轮对到闸瓦堆里，不知疲倦地摸索着，如今已熟练地掌握了制动机的每一个原理和故障处理方法，被誉为重庆机务段的“第一把闸”，同事们常说“疑难杂症找‘李技’”。

李德明是重庆机务段检修车间质检组质检员，主要负责盯控机车制动系统的检修质量。他认为，制动机质量是否达标就等同于自己的身体健康指数是否达标，非常重要。

8月底至12月31日，该段按照铁路总公司、路局统一部署，在全段范围内开展了安全生产大检查，进一步深化“打非治违”和专项整治工作。李德明认为，这既是对安全风险的无死角排查，更是对日常工作岗位职责履行是否到位、工作标准是否严格执行的最好检验。

1986年，该段开始配备SS1型电力机车，李德明也因此成为该段最早一批接触电力机车制动机的人。李德明说，当时大家对电力机车制动系统的检修几乎什么都不懂，一切都是摸着石头过河。面对从机车上卸下的一堆堆闸把和车上错综复杂的管路、电路，大家常常是一头雾水。

李德明立志要改变这一状况，成为制动机方面的行家里手。从基本的单个部件构造、原理学起，他逐渐熟悉了电力机车的气路和电路。每当机车制动方面出现故障时，李德明总是随叫随到，不分昼夜地查找问题，排除机车故障。他的妻子有时候和他开玩笑说：“单位都快成你第二个家了。”

从该段检修车间成立制动组起，李德明就一直在制动组工作。1992年，李德明被任命为工长。当工长后，他总是起早贪黑、兢兢业业。为了确保制动系统安全万无一失，每一次检修后他都会对自己过手的每一台制动机至少进行3次试验。正是因为这样的细腻，到目前为止，从他手上交出去的机车从未发生过因制动系统故障造成的责任事故。

多项技改和发明，让李德明成为真正的技术能手。他先后对空气制动阀、空气干燥装置、制动机压力开关、撒沙阀、车长阀等6个制动系统配件进行技术改造，大幅提升了制动机的可靠性。

李德明还组织班组成员自制了一台调压阀试验装置，简化了试验过程中的拆装步骤。这台试验装置不仅检测性能可靠，而且极大地提高了作业效率，他也因此获得了段技改三等奖。过去，检修车间没有SS7C型电力机车双管供风压力调节器检测装置，李德明就带领班组成员攻关，制作出的检测装置能准确检测出电联锁的开断状态和压力调节器的各项性能参数，目前已在生产中广泛应用。

尽管在2011年被查出患有糖尿病，每天都需要注射胰岛素并服用药物，但李德明却拒绝单位将他调整到工作较轻松岗位的安排。“只要我还干得动一天，我就要把控好制动机的质量。”他说。2012年，他主动选择到任务较重的质检组质检员岗位工作。

今年1月，该段选拔39名现场骨干教师并成立了车间职教工作小组，进一步提升职工日常教育培训质量，李德明就是检修车间现场骨干教师之一。李德明的教案全是手写的，上面的管路、电路及配件组装图全都是他用圆规和直尺画出来的，足足有47页。在“午间学习班”授课时，李德明总是毫无保留地传授自己多年总结的工作经验。很多青年职工表示，听了他的课后觉得制动机简单多了。面对前来请教的人，他总是笑脸相迎，言尽其详，赢得了大家的一致好评，也被路局评为“优秀技术指导教师”。

目前，该段配属了大量和谐型大功率机车。针对这一实际，李德明结合学习资料认真学习钻研新机型并动手实践，掌握了和谐型机车制动系统的构造原理和检修工艺，并利用业余时间帮助班组其他成员学习掌握。

在今年的防洪工作中，该段对机车制动机、走行部排障器等进行重点整治，李德明主动挑起重任，严格把关各类修程机车制动系统的质量，截至目前他所经手的机车未发生过因制动系统故障导致的机破以上事故。

李德明的工作获得了路局的充分肯定，先后被评为“优秀共产党员”、“先进生产者”。