中铁十一局西成项目部跨帽耳刘立交连续梁双主跨同时顺利合龙

8月28日早上5时55分，经过3小时55分的奋斗，中铁十一局西成项目部跨帽耳刘立交连续梁462-463#墩、463-464#墩双主跨合拢段浇筑完成，标志着项目部跨帽儿刘立交连续梁双主跨同时顺利合龙，这也是项目部一工区内继跨皂河、跨草滩、跨规划路等三座连续梁合龙后，最后一座预应力连续梁的主跨合龙。

跨西宝客专特大桥跨帽耳刘立交连续梁跨越西安市帽耳刘互通立交，里程为DgK020+728.420～DgK021+100.820，设计为一联四孔（75.6+112+112+72.8）m预应力混凝土连续梁体，共4处跨越立交。该连续梁第一次跨越绕城高速公路北绕城至宝鸡方向匝道，路面宽度为11m，与其交角为35度；第二次跨越连霍高速至北绕城匝道，路面宽度为11.5m，交角为36度；第三次跨越西宝高速公路（连霍高速公路一部分），路面宽度达到27m，交角为70度；第四次跨越连霍高速至南绕城匝道，路面宽8m，交角为88度。该处由于线路立交，所以地形复杂，且连续梁跨越线路较多，为施工增加了很大的难度。况且西宝高速公路设计速度为120公里/小时，日均车流量达到6万—10万辆，该处车流量大，施工周期长，因此，施工的安全风险也随之升高。

由于上述特点，施工车辆及材料运送都须经高速收费站进出，且不能从同一个收费站进或者出，这样给施工组织带来极大困难。每次连续梁施工前，项目部与绕城分公司多次沟通协商，绕城分公司路政部门与高速交警部门联合发布施工公告，施工前在相关媒体公告施工情况和路况信息，并且在绕城高速各收费站张贴通告或告示，将具体情况告知行车司机。施工过程中，为保证路上的行车安全，项目部在施工区域现场安排安全协管员，协助交警、路政部门加强对施工现场的管控，在施工车辆由错车平台进入施工现场的同时，匝道口也安排专职交通疏导员进行统一指挥，为各个不同的开口匝道泵送混凝土处进行左右分离疏导，以保证安全施工。再者，因施工为不中断交通的上跨作业，为保证通行车辆及施工作业的安全，项目部在施工现场前2km、1km、500m处各设施工提示牌，施工现场前800m摆放施工提示牌，以便提醒过往车辆在施工路段注意行车安全。项目部及工区管理人员整体规划，全局考虑，兼顾细节，综合分析，跨帽儿刘立交连续梁的施工也创造了本标段内跨越道路立交最多，绕行最长的连续梁施工记录，也为日后同境况连续梁施工积累了丰富而宝贵的施工经验。

在顺利施工的同时，项目部及工区也不断加大环境保护的力度。首先，在拌和站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路均采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。同时，施工现场设置了洗车装置，对进出车辆进行清理，防止对高速公路路面造成污染及破坏。其次，为不影响周边居民的生活，施工机械和运输车辆也安装了消声器并定期加强维修保养，以便降低噪音对周边的污染。再者，由于该处上跨高速公路，通过对施工场地范围内的绿化带树木进行移植，进而保护施工场地和临时设施附近的植被，而且在施工完成后，还对临时用地范围内的裸露地表也进行了绿化处理，来保护周围生态。

环境保护与施工生产之间存在着不同程度的矛盾，但项目部在组织生产的同时，也注重生态保护，通过各种环保措施，来宣扬环保理念，并且将环保理念贯穿于施工生产，以此达到“施工环保两手抓，文明施工创和谐”的目的。（石峰  图/石峰 房成玉）

附图说明：

图1.跨帽耳刘立交连续梁施工位置示意图。

图2.双主跨同时和龙的跨帽耳刘立交连续梁。（摄影：房成玉）

图3.双主跨同时和龙的跨帽耳刘立交连续梁。（摄影：石峰）

图4.连续梁462-463#墩跨越绕城高速公路北绕城至宝鸡方向匝道和连霍高速至北绕城匝道。（摄影：石峰）

图5.连续梁462-463#墩跨越绕城高速公路北绕城至宝鸡方向匝道和连霍高速至北绕城匝道。（摄影：房成玉）

图6.连续梁的463-464#墩主跨西宝高速公路。（摄影：石峰）

图7.连续梁的463-464#墩主跨西宝高速公路。（摄影：石峰）

图8.一联四孔（75.6+112+112+72.8）m的跨帽耳刘立交连续梁。（摄影：石峰）