8月20日0时20分，在贵广高铁三江南站至五通站间的隧道内，数盏头灯频频闪动，检测仪器发出的 “嘀嘀”声此起彼伏。原来，这是桂林高铁工务段桂林西检查监控车间钢轨探伤班组职工对钢轨进行 “B超”检查。

“韦工长，这里出现疑似伤损波形图。”探伤工张长亨喊道。

“继续反复探测，仔细比对波形图。”工长韦忠和一边说着，一边小跑过来。

张长亨眉头紧锁，连续探测复核以确定钢轨伤损位置。韦忠和靠过来查看探伤仪上显示的B型超声波图后，又仔细查看精细显示的A型超声波图，结果均显示有伤损波形图样。

“快，用焊缝超声波探伤仪作进一步探测。”韦忠和说。张长亨快速取出焊缝探伤仪，对疑似伤损位置涂抹机油。韦忠和接过仪器，把探头紧贴在钢轨伤损处来回移动，眼睛紧盯着波形图，对轨腰、轨额、轨底等部位进行仔细检查。大家的头灯随着韦忠和的手在轨头、轨额、轨腰、轨底、探伤仪上来回移动。此时，隧道内只有仪器发出的 “滴滴”声。

“此处的钢轨伤损为轨额受到隧道潮湿环境及滴水锈蚀造成，但目前不影响钢轨使用。”韦忠和的结论让大家悬着的心落了地。

“不过，我们还是要定期进行复探，密切监控钢轨锈蚀的发展情况。”韦忠和提醒道。

当晚，这些工务 “B超师”累计完成了5公里的钢轨探伤任务。

马常宏 杨羡树 伍光钦