本报记者 荣倖

记者：当前路局面临怎样的货运形势？

向劲松：受经济大环境等因素影响，路局出现货源严重不足的情况。上半年，全局日均装5388车，欠计划1094车，同比减少865车、下降13.8%。从主要品类来看，大宗8个品类，除石油增加外，7个品类下降，煤炭、金矿是造成大宗货物下滑的主要因素，同比分别日均减少434车、150车，合计减少584车，占大宗减量的81.2%；白货20个品类，9个增加，11个下降，钢铁是造成白货下滑的主要因素，同比减少140车，占白货减量的95.9%。

记者：是什么因素导致了当前这种严峻的货运形势？

向劲松：全局货源下降，是宏观经济下行、经济结构调整、产业转型、环境整治等因素综合影响的结果。此外，由于铁路快运变动成本高于公路价格，使得铁路与公路价格竞争处于劣势。

今年6月1日起，变动成本调整为批量零散货物0.1189元/吨公里、零散0.13元/吨公里，还不算两端费用，但公路价格是0.08—0.15元/吨公里，如再加上两端接取送达，铁路“门到门”平均价格达0.13—0.22元/吨公里，较公路“门到门”运输价格高出46.6%-62.5%，铁路在部分方向和品名上的价格已处劣势。　比如，我们路局为龙蟒集团详细制定了绵竹、汉旺站发往全国35个到站的批量议价方案：按照不低于站到站变动成本计算，铁路“门到门”平均运价为0.13—0.22元/吨公里，而公路“门到门”平均运价为0.086—0.139元/吨公里，高出公路价格51.2%-58.3%。

总之，要议价就需要突破变动成本，否则，在目前政策下，货源回流铁路难度较大。

记者：对于全局下半年的货运形势，有哪些积极信号？又有哪些不利因素？

向劲松：目前，可以看到的积极信号有：大宗货物方面，路局落实煤炭运价下浮政策，按照两省一市电煤丰存枯用部署，组织秋冬时期电煤运输，预计日均增加50车；进入秋耕冬储季节，中心支线和福泉等地磷矿及化肥预计日均增加20车以上。同时，白货运输方面，路局积极组织适箱货源入箱，加强中欧、渝深、上海、蓉(渝)穗、蓉万、泸州班列货源组织，抓好152类批量货物装车上量，强化小汽车运输组织，预计白货日均增加100车。

不利因素方面——受国家宏观经济下行及经济结构调整等不可控因素的影响，钢材、金矿、矿建等大宗物资需求仍将不足。据了解，业内综合评估2015年我国煤炭消耗量将减少7.77亿吨，钢铁产能消减，将引起相关物资需求减少4.44亿吨。

综合以上有利和不利因素，预计下半年日均装车完成5200-5500车，其中三季度5200-5300车左右，四季度5400-5500车左右；预计全年累计完成11650～11980万吨；预计全年货运收入完成163.45～168.08亿元。