赵超

日前，笔者来到中交第三航务工程局有限公司成都至兰州铁路建设工地采访，十分感慨铁路建设给这支以港口与航道工程施工为主的队伍所带来的变化。

2007年7月，中交三航局进军铁路市场，参建的第一个项目是哈大高铁。从那时起，素有 “水军劲旅”之称的中交三航局招贤纳士，引进了一大批 “铁字号”工程单位的管理人才和技术人才，组建专业化铁路公司，踏上了铁路建设的征程。8年来，中交三航局参与了哈大高铁、京沪高铁、兰新高铁、大西高铁、合福高铁、张唐铁路、青荣城际铁路等多个国家重点铁路项目的施工，且施工规模逐渐扩大，实现了由铁路建设 “新军”向“生力军”的转变……

中交三航局成兰铁路管段正线长27.885公里，桥涵密布。管内有4座特大桥，总长15.4公里。　笔者沿途采访，只见一排排桥墩拔地而起，许多路基填方已经成型，像一条玉带伸向远方，现场工人正紧张有序地施工。中交三航局成兰铁路管段地处汶川地震重灾区的绵竹。如今，一条设计时速200公里、可带动沿线地方经济发展的铁路正在中交三航局建设者的手中慢慢变为现实。

韩东明是中交三航局引进的第一代铁路人才。建设哈大高铁时，他还是分部经理。如今，44岁的他已担负起局级项目指挥部指挥长的重任。中交三航局对引进的铁路人才非常关心、爱护，其中的大多数人都得到了重用。用韩东明的话说，大家十分珍惜中交三航局给他们提供的平台，争取把成兰铁路建设成精品工程，在为企业赢得荣誉的同时，也实现自身价值。

韩东明告诉笔者，中交三航局成兰铁路管段最大的难点是临近绵成乐客专、宝成铁路、成汶铁路、德天铁路等。其中，3处桥梁要跨越既有线施工，68个墩台和4座连续梁临近既有线，安全风险高。项目部制订了切实可行的施工方案，在跨越宝成铁路门式墩施工中搭设一体式施工支架，利用大型机械设备做好吊车支腿处的地基加固和承载力检测，在施工工点前后既有线车站设置驻站联络员，通过车站调度及时反馈列车通行情况，严格落实 “车过机停”的安全防护要求。进场后，他们还先后安装了搅拌站远程视频监控系统、试验室万能机和压力机数据监控系统、视频会议系统等，通过信息化手段，对施工现场进行实时监督、监控，力求全覆盖。

在努力打造精品工程的同时，项目部领导还肩负着另一个使命：为企业培养铁路人才。

据悉，项目部共有员工76人，近两年分配来20多名 “90后”大学毕业生。项目部有针对性地进行人才培养，积极开展 “导师带徒” “工地夜校”等活动。在现场，他们大胆让年轻员工参与施工管理，鼓励老员工手把手地传授施工经验，使年轻员工迅速积累经验，不断提升技能水平，能够尽快独立承担项目技术管理工作。同时，他们还鼓励员工自学深造。无论是建造师，还是注册安全工程师、注册造价师等，项目部都为员工报销全部上学费用，同时分等级每月补助800元、600元不等。近几年，项目部已有6名员工取得了相关证书。

陪同笔者采访的项目部党工委书记白福禄来自铁路世家。1979年，陇海铁路复线会战时，笔者专门围绕他的岳父郑辅臣年过七旬不下 “火线”的感人事迹写过报道。此次工地相见，彼此感到很亲切。白福禄也是最早那批从铁路施工单位调入中交三航局的党群系统干部之一，对中交三航局有着很深的感情。他告诉笔者，项目部为员工宿舍配备的生活设施非常齐全，员工们每季度可休假12天。即使工作再忙，项目部领导也会想办法创造条件让员工按时休假，并根据实际经常开展茶话会、联欢会、歌手大赛、拔河比赛等活动，激发大家的工作热情。

采访给笔者最深的感受是，中交三航局以人为本和精细化管理的理念已在项目部落地生根，这促使引进来的铁路建设人才增长了见识，提升了素质，看到了希望，感受到了和谐大家庭的温暖。同时，铁路建设大兵团作战跨区域动态管理经验和半军事化作风，也给中交三航人带来了战胜任何困难的豪迈激情。