近日，一则消息传出，让国人为之一震：具有完全自主知识产权时速350公里中国标准动车组，在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作，这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。

中国在时速350公里高铁标准这个领域内最有发言权。诞生于上世纪60年的系统动力学对于发展高铁的技术上，可谓至关重要，而我国在这方面有具有得天独厚的优势，而且走在了各国的前列。中国用5至7年的时间走过了发达国家40年的高铁发展道路，事实胜于雄辩，中国最高时速350公里的高铁，已经跑了2亿多公里，运送旅客达4亿人，正点率达99.2%，没有出任何安全事故，这个是实实在在的业绩，足以傲视群雄。

中国的时速350公里高铁标准“含金量”很高。有人把高铁技术片面地理解为只要有了速度足够高的高铁列车组就行了，其实不然，高铁，除了高铁列车组，还包括线路工程、工务工程、通信信号、牵引供电、客车制造等多方面技术。而我国通过在列车控制、调度指挥、旅客服务等方面不断深化重点技术攻关，高铁技术不但具有个别领域的优势，还具有集成优势，这使得高速铁路技术标准体系进一步得到完善，能够为国内外客户提供一揽子优质服务。

中国高铁路标准得到了国际社会的普遍认同。从无到有的中国高铁，走出了一条“引进—吸收—创新—走出国门”的独特的中国式高铁发展模式，如今中国不仅高铁里程世界第一，高铁技术也处于国际先进水平，我国高铁已先后在巴西、土耳其、东南亚地区等国获得工程项目并成功在他国安家落户，这些都充分说明了，“中国标准”正在走向国际舞台。

如今，事实已经证明，现在提到高铁，人们都会想到中国。“中国高铁标准”正沿着宽广的轨道，走出国门，书写着更加辉煌的业绩。