3年前，谷城站装车量年年亏欠，职工不仅情绪低落，而且还有怨言。对此，新上任的我，感受到前所未有的压力。我意识到我们必须研究市场找出路。

我分析了近年车站装车资料，发现襄阳泽阳物流有限公司每年只有零星几组集装箱在车站装运，但从客户技术档案显示看，该公司年运输量在10万吨以上。这么大的运量为什么没选择铁路发运呢？一定有原因，我得探明究竟。

为此，我主动打电话给泽阳物流有限公司总经理，经过多次沟通，终于摸清了实情。原来，该公司主要向四川、广东、广西等地运输石材和瓷砖等物资，没有选择铁路作为主要运输方式的原因是，他们认为向车站要集装箱十分困难、铁路收费项目多、装运效率低。

我立即上门与企业负责人见面，讲明铁路运输的比较优势，帮他们仔细算了通过铁路运输的成本账，并代表车站承诺：保证空箱随到随拉，随到随装卸，服务优质。

一番细致的成本账打动了企业负责人的心。在通过铁路试运了5组集装箱后，他对铁路的比较优势和周到服务给予肯定。目前，该公司在谷城站的发货量已占到公司总运量的60%以上。

良好的口碑很快传开了。华成铁集物流有限公司来了、福万达物流有限公司来了……谷城站的集装箱业务办理量由原来的每月不到10组，迅速上升到现在的100组以上，运输收入不断攀升。

效益上来了，职工的收入也跟着增加。现在，大家创效的积极性更高了。