一套严密的警戒制度

等设备管理单位立即开行轨道车或单机对停运线路分段进行全面检查，清除侵限和悬挂杂物、排除险情，确认无影响行车安全的水害、线路具备开通条件后，工务、供电部门登记开通线路。而且，高速铁路按每小时80公里开行确认车后再恢复常速。总之，没有绝对把握不开车。

对风高度重视，对雨则更加重视。因为暴雨可能引发泥石流、水淹铁路线等水害，对铁路运输的危害性甚至超过台风。 “经过多年的探索和经验总结，铁路已形成了一套严密的暴雨期间的警戒和行车制度，有效地防范暴雨、突发水害对铁路的影响。”袁主任说。

广铁集团在铁路沿线平均每15公里就建有雨量监测点，实时监测雨量情况，并根据监测的雨量大小，自动报警，铁路部门则迅速执行注意、限速或封锁警戒措施。以高速铁路为例：

——当降雨量达到注意警戒值时执行注意警戒。相关工务段立即派人添乘动车组司机室检查，添乘检查人员密切注意线路及其附属设备的情况，发现水害危及行车安全时，则立即报告列车调度员办理后续列车限速或停运，查明情况方可登记提速或开通线路。设备管理单位派员在栅栏外对防洪重点地段和设备进行巡查。地面巡查人员发现危及行车安全时，则立即通知司机停车。对危险地点，他们还立即派员看守。

当1小时降雨量降至8毫米及以下，且持续30分钟以上时，可解除注意警戒。但是，地面巡查人员须待当日动车组末班车通过防洪重点地段和设备后方可撤除地面巡查。添乘检查人员要对警戒地段添乘至雨停后3至6小时，方可解除注意警戒。

——当降雨量达到限速警戒值时执行限速警戒。列车调度员根据报警提示立即向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。设备管理单位立即派员添乘动车组司机室，全面确认设备状态，并通知相关防洪重点地段和设备的栅栏外巡查人员加强巡查。

当1小时降雨量降至20毫米及以下，且持续30分钟以上时，方可解除限速警戒。列车调度员确认工务部门登记 “检查无异常”后方可恢复正常行车，解除限速警戒后，首列动车组还需限速每小时120公里，司机必须加强?望，并随时采取必要的安全措施。

——运营时速200公里的高速铁路，部分新开通的高速铁路，当降雨量达到封锁警戒值时执行封锁警戒。列车调度员根据雨量监测点的报警提示，及时关闭有关车站运行信号并通知司机停车，并不得再向关系区间放行列车。在封锁报警区段，司机则根据列车调度员的口头指示，以遇到障碍能随时停车的速度 （动车组列车最高不超过每小时40公里，其他列车最高不超过每小时20公里）通过封锁报警地段，运行途中发现险情立即停车。当运行前方遇水害中断行车时，司机则根据调度命令退行或返回至后方站停车。

而相关工务段则立即申请开行轨道车 （或货车单机），电务、供电部门一并登乘前往封锁区间全面检查，确认无影响行车安全的水害、具备开通条件后方可登记开通线路。

当1小时降雨量降至22毫米及以下，且持续30分钟以上时，可解除封锁警戒。此时，列车调度员必须确认工务、电务、供电部门登记解除封锁警戒后，方可恢复行车。

普速铁路实行的注意、限速、封锁警戒方式与高速铁路是一样的，只不过不同的线路等级、不同的区间，报警的雨量标准和解决警戒的标准值不同。这个集团对每一条铁路和每一个区段，都根据实际情况制定了执行雨量警戒的标准值，确保运输绝对安全，同时又尽量减少暴雨和水害对铁路运输效率的影响。

“总之，广铁集团调度所在工作中始终坚守调度指挥两条生命线，一是接到安全信息立即处理、汇报，有安全隐患立即扣车，二是确保调度命令正确发布，有错必改。”袁主任表示。

在执行雨量警戒制度的基础上，该集团还要求所有的防洪关键点都必须有专人看守，并且司机与看守员、车站值班员、调度员之间形成联防互控工作机制，确保及时发现和避开水害。

据统计，今年以来，由于严格地执行雨量和台风警戒制度，广铁集团管内虽然连续遭受暴雨和台风的侵袭，但没有发生一起危及旅客生命安全的事故。