哈尔滨铁道报消息 “一对一，专职讲解更明白，而且利用的是出退乘时间，真是管用又方便。”6月15日，退勤后坐在电脑前接受兼职教师邵超培训的机车乘务员王健高兴地说。像邵超这样每月既担任兼职教师，对出退勤乘务员进行技术培训，还要完成60小时乘务工作的司机，在齐齐哈尔机务段已有17人，这是该段探索机车乘务员岗位优化的成果。

今年以来，哈尔滨铁路局货运量下滑，导致机车乘务员工作量下降。4月份，该段日均开行列车135列，同比减少40列。与乘务员的 “清闲”形成鲜明对比的是指导司机的过度繁忙，他们不仅负责乘务员日常管理、各种培训、施工监控和出勤指导，还要添乘、分析监控、检查待乘，每月还需填记和汇总20项基础资料。尤其随着滨洲线电气化改造等施工的全面展开，指导司机们的工作就更加繁忙了。

“实施岗位优化，加大 ‘两违’惩处力度，开展脱产培训，强化素质提升。”该段在广泛调研的基础上，于3月底出台促 “长”更补 “短”的岗位优化操作指导意见。各运用车间根据自身实际，制订了优化实施方案，抽调优秀司机担任乘务长、兼职教师、出勤指导和施工监控人员等职位，协助指导司机管理，强化 “盲区”卡控。

“工作压力减轻了，让我们工作更有质量。”指导司机岳宏伟说。按指导司机工作标准，他每月要添乘不少于100小时，每月“拳打脚踢”也就能完成80小时左右。通过岗位优化后，全段从乘务员中择优选拔出乘务长25人、兼职教师17人、出勤指导18人、施工监控人员18人。这些优秀司机在完成规定乘务时间后，再发挥起相应 “专职”卡控职能，起到较好效果。5月1日至6月15日，该段施工处所为220处，这些 “专职”在现场发挥了重要监控作用，确保施工一事不出。

同时，该段动态优化乘务员岗位，实行择优上岗，规定凡违反安全红线管理办法，发生责任机故、晚点和严重 “两违”等问题的乘务员列为后备人员，参加岗下系统培训；排名靠前的后备人员即可晋升为岗上乘务人员，将岗上排尾人员替换下来，列为后备人员，再进行培训。这不仅提升了 “短板”乘务员素质，也让岗上人员有了压力，促使乘务员自觉落实标准化作业。