山区动车开行的实践者——记重庆机务段动车运用车间指导司机卿太刚

本报记者 付世坤 通讯员 刘作瑜 徐中友

从2007年开始，他见证了路局从当初开行“先锋号”、“蓝箭号”动车组，到开行“和谐号”1、2、5及380型动车组的历程；更见证了路局动车组从无到有，从少到多，从仅有的成渝城际动车组，到率先在西南地区开行至北京、上海的动车组，进入全路“四纵四横”骨架网的发展历程。他就是重庆机务段动车运用车间指导司机卿太刚。

作为全局第一批动车组司机，第一个动车首席高级技师，第一个将动车组接回路局上线的亲历者，卿太刚感到无比的光荣和自豪。能够研究破解动车开行中的一道道难题，总结和探索出一些应急处置“土单方”，甚至大胆创新破解动车技术难题，卿太刚的体会是——职业热爱是通向成功的动力和源泉。

“先锋号”，他是个初学者

路局开行动车组要追溯到8年前，2007年7月1日，路局将在广深线上开行时速160公里的“先锋号”动车组。这一喜讯使人激动不已。那年春运刚过，重庆机务段接到准备开行动车组的任务后，卿太刚作为指导司机，带着该段第一批24名经过严格选拔出来的动车组司机，远赴南京浦镇车辆厂学习动车组结构原理及操纵技术。出行前，领导反复叮嘱：“出门既要带好队，更要学到真功夫，回来当好第一批动车司机再培训、再消化、再巩固的老师。”当时，卿太刚在电力机车的牵引、控制系统等技术上较为过硬，是段上“120”机车故障应急处理组长。哪知，到了车辆厂后，卿太刚才知道自己精通普速机车的本领在动车组面前毫无用武之地。当年的普速机车，只要认得清部件、理得清电路、开得走停得下，基本上就是好司机。然而，开动车组却大不一样，主要靠计算机进行网络指令控制操纵模式，就是说要懂计算机才能开走车、才能处理故障。

开学三天，卿太刚清楚自己肩上的责任重大，全段在盼着他们、全局在等着他们。坚持就是胜利，他在给自己打气的同时，也不停地鼓励大家，随后便慢慢进入角色，基本完成了学习任务。

回到段上，卿太刚将所学知识热炒热卖，由学生变为老师，组织24名学员再次进行培训。经过一个月的封闭培训后，全局第一批动车司机全部通过原铁道部组织的动车司机资格考试，保证了路局“先锋号”动车组的如期开行。

“蓝箭号”，他破解了难题

开行“先锋号”动车组的探索实践为全局相继开行“蓝箭号”动车组、“和谐号”动车组积累了大量的实战经验，储备了大量的动车人才。“先锋号”动车组开行成功后，2008年5月，从外局引进的8组“蓝箭号”动车组也加入到了成渝动车的行列，并成为成渝动车主型车，直到2009年9月才被目前的“和谐号”动车组替代。当年，为确保故障较多的“蓝箭号”动车组正常运行，在开行初期的3个月时间里，卿太刚几乎天天与驻段厂家技术服务人员待在一起，目的就一个：日积月累、“偷师学艺”。

功夫不负有心人，卿太刚终于摸索出了一套驯服“蓝箭号”疑难杂症的实用经验，并先后编写出《“蓝箭号”动车组司机应知必会》《“蓝箭号”动车组司机操纵指南》等实用手册，也为后来破解技术难题奠定了基矗

2008年10月，由于成渝动车线还是一条客货混跑老线，每天8对动车上量占线使其它列车通过能力明显下降，甚至形成区段性的“肠梗阻”。为了提高动车运能，缓解运输不畅问题，路局大胆提出将两组“蓝箭号”动车组掐头去尾重联运行的方案，多装人、少开车。但当年的“蓝箭号”动车组可不是现在的“和谐号”动车组，其设计制造时就根本没有重联功能。想将其中两个带动力的车头合在一起，相当于两个计算机控制一个系统，是具有很大难度的。

卿太刚虽然熟悉“蓝箭号”的性能，但接到这个几乎难以完成的任务时，他与厂方技术员唯一想的就是“死马当活马医”。

为实现这一工程，卿太刚和厂家技术人员花了长达半年的时间。卿太刚的任务是负责提供制动和控制系统的实车数据，厂方根据这些数据再进一步研究两车重联的可能性。半年时间里，卿太刚白天泡在准备重联试验的动车组上，反复在库内进行跟车试验，收集动态数据，为厂家编写重联逻辑控制方案提供第一手资料；晚上，他经常住在值班室，反复推敲控制电路，研究操纵细节。第二天，卿太刚又和厂方一道，不断尝试前车微机系统叫醒后车的攻关。就在希望、失望，再试验、再失败，屡战屡败、屡败屡战中，直至半年后，经过努力终于取得了“速度同快、制动同步、牵引同力”重联指挥权。2009年4月29日，第一组“蓝箭号”动车组重联成功上线，破解了动车组不能重联运行的技术难题。当年，由卿太刚主创的这一技术攻关成果被路局评为了科技进步一等奖。

“和谐号”，他成了大师傅

2009年9月，路局开行“和谐号”动车组后，卿太刚通过与“先锋号”、“蓝箭号”动车组反复对比，总结出操纵、维护的差异，编写了《动车组操纵禁忌》《动车组安全风险控制表》《山区高速铁路平稳安全操纵技术》等一系列动车组操纵资料，为顺利开行“和谐号”动车组提供了基础保障。同时，卿太刚还带领动车司机，利用测试运行平稳、时刻、距离的冲动棒、秒表、直尺，反复跟车采集数据，较快地解决了“和谐号”动车组“启车、慢行、调速、过分相、对标”5大操纵难题，使动车组停车对标误差从米降到厘米，到站时刻从分精准到秒。

2014年12月，路局拟首次开行“和谐号”380型动车组高字头列车，卿太刚再次受命担当该型动车组的联调联试和高铁司机培训任务。为了克服工学矛盾，他每天蹲守在离家3公里远的动车所，对13名高铁司机进行“一对一”培训。通过对多种列控系统的对比研究，卿太刚将“和谐号”380型动车组的主要操纵环节和步骤整理出来，绘制成流程图，让司机们能看懂、易上手、快出师，确保了这批高铁司机的如期上线。

回顾走过的历程，让卿太刚非常高兴的是，8年前，他辅导培训了全局第一批时速160公里动车组司机；8年后，他又培训出第一批时速300公里高铁司机。看到他们驾驶动车，风驰电掣地穿梭在巴山蜀水和渝利崇山峻岭间，伴随着路局实现西南铁路现代化的步伐，追逐着中国梦、成铁梦，他由衷感到国家好、民族好，大家才好。

世上无难事，只怕有心人；凡事贵在坚持，坚持就是胜利。总之，无论在什么岗位，只要热爱所从事的职业，并为之不懈努力，耕耘总会有收获。