“遮山—南阳西10732次6道停车，计划站停40分钟，货检检车。”6月28日9时20分，笔者来到南阳西站，刚见到货检员黄彦京，就听见他的对讲机里传来车站值班员的作业指令。小黄告诉笔者，这是他早上8点接班后的第2次作业。

黄彦京所在的南阳西站位于焦柳、宁西两线的交汇处，车流比较大。货检作业主要负责检查列车中货物装载、加固状态；车辆篷布苫盖状态；施封及门、窗、盖、阀关闭情况，发现异状及时处理。由于人员紧张，每班只有4个人，一个班下来要工作12个小时之久，白班是早上7点半点名，8点钟正式接班，一直要忙到晚上8点下班。

在征得车站值班领导的同意后，笔者跟小黄一起走进股道。一部对讲机，一个绿挎包，包里装着锤子、钳子、铁丝等物件，这就是他全部的作业装备。

“想干好货检员，走路是基本功。”黄彦京一边核对着列车编组，一边介绍自己的工作，“平均每班每人差不多要看10列车，每列绕车一周大概1000多米，一个班下来行走的距离基本上都在20多里地。”

这次检查的是一趟中转列车，黄彦京仔细检查每一辆车，不时地从挎包里拿出铁锤或是小撬棍将进槽不紧的插销和门扣入槽归位。“今天的风比较大，这样的天气最容易出现的问题就是篷布松动。”说话间，来到一辆盖有篷布的货车前，小黄认真的用手拉动每一根绳索，果然发现其中有几根松动了，他立即从挎包里掏出铁丝进行加固。

检查过程中，黄彦京发现一辆罐车的上盖没关严。他立即报告车站值班员，利用调车机把车辆送到无电区，小黄爬上车顶进行关闭加固。“列车在行进过程中速度比较高，如果罐车的车盖没有关严，极有可能会被吹掉砸坏沿线的信号灯等设备。”

午饭时间，一趟重点列车预告，要在车站需进行补水作业。黄彦京放下吃了一半的午饭，背起挎包重新来到了股道里。车站没有专职上水工，货检员要兼职上水员。列车停稳，小黄立马把水管接通，一汪清泉源源不断涌进客车的水箱。虽然自己也是饥肠辘辘，可看到列车“解了渴”，他心里还是很高兴。小黄说，在岗位上一顿饭要吃两三次，这是常有的事儿，他早就习惯了。

17时左右，一列挂有危险品车辆的列车进入站内，黄彦京认真检查液化气车辆押运人的资质，并对押运员进行防火宣传。

笔者粗略算了一下，在跟班的8个小时内，黄彦京先后检查了6趟货物列车，并对13辆车体进行了重点加固。

看到笔者步履蹒跚、气喘吁吁，黄彦京笑着说：“其实今天你陪着我，检车的速度比平时慢很多。”据他介绍，5月初列车运行图刚刚进行了调整，经过车站的货车又增加了好几趟，这也就意味着他们的工作量再次加大。为保证列车正点运行，他和同事们必须在保证安全的前提下，尽量压缩每一趟车的作业时间，提高作业效率。

在小黄看来，春秋季节是比较舒服的，夏天和雨天却是最难熬的。“夏天股道上的温度比正常的温度高五六度，我们有时要爬上货车看里面装载状况，出来一趟全身都是汗。下雨天更麻烦，一个是检查车辆不好检查，再一个路面积水打滑，一不小心就会摔跤。外面套着雨衣，热气散不出，检查一趟下来汗水雨水全身是湿的。”

“不过，看着一趟趟经自己手检查的列车安全开出车站，驶向全国各地，我觉得，值了！”伴随着列车启动的汽笛声，黄彦京自豪地说。

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