加格达奇车务段段长 张世伟

铁路发展现代物流，这不仅是历史赋予我们这一代铁路人的政治责任，更是我们创新发展增加效益的必由之路。具体到加格达奇车务段，我们有以下几点思考：

深化运输服务市场化运作体系建设，以客货运输及物流服务为核心，构建营销体系，组建客货营销队伍，搭建既有客户的关系网，与既有客户企业建立从上至下的营销网络。同时，深度挖掘潜在客户，重点分析潜在需求，使潜在客户一旦条件成熟，即可转化为显现需求，成为铁路争揽货源的商机，努力挖掘出附加价值。

维护好既有大宗货源，发挥好铁路运量大、成本低、节能环保的优势。我们与多年合作的漠河县红远煤矿有限公司、吉文水泥有限公司等单位搞好沟通协作，在运价、仓储、物流服务等方面提供便利，实现路企双赢。

从地区规划、地理位置、交通条件的分布上集中资源发展，在原有业务的基础上增加新的与原有业务相关的产品或服务，从而实现效益增量。我们通过对货场的改建，在原有收发货物、装卸作业等业务基础上，积极与周边各地区商铺“联姻”，将水果、蔬菜等各类物资批发作为货场的经营项点，创建水果、蔬菜早市和批发市场，并通过向业主、厂家提供营业场地、仓储、信息等延伸服务，将采购、运输、销售环节统一，逐步形成货场变市场，从而在市场交易规模和辐射效用下，实现货源集聚。

以盘活设备资产，发挥设备能力为导向，实行企业化经营管理模式。我们大力推行广告宣传，向全社会进行公开招标，主动宣传铁路经营要求及情况，对仓库、场地、大件货区和装卸机具等实行出租，拉动营销，并通过逐步建立各具特色的货场品牌，树立铁路企业的新形象，从而增加运量、提高收益。

从内部挖潜、成本压缩上要效益，合理细化成本预算，利用奖金倾斜机制鼓励休班职工装卸散件，来压缩外雇工支出，节约外雇工成本费用百万元以上。在奖励分配上，实行以绩取酬、超奖欠罚、直接计奖办法，根据各站区的经济差异、交通条件、主观努力程度和产品附加值高低情况，设置公路分流系数、计划兑现率和货运收入率，推行“单价结算、系数调整”分配政策，体现多劳多得、少劳少得、不劳不得，通过分配杠杆作用，调动全员发展铁路现代物流的积极性。