主题宣讲进站区 系统联动话创效

编者按 自今年4月“适应新常态、创效作贡献”主题宣讲活动开展以来，全路各单位紧密结合实际，采取多种形式组织干部职工进行宣讲、讨论和岗位实践，进一步形成共识，调动了全员创效的积极性。5月28日，昆明铁路局巡回宣讲小分队走进大理东站区，围绕发展铁路现代物流的部署要求、新常态下铁路局面临的经营形势、考核办法变化与职工收入的关系、增收创效与职工责任担当等问题，作了一场生动的宣讲报告，并与站区职工深入开展讨论，引起了站区干部职工的强烈共鸣。现将讨论内容摘录如下，供大家学习借鉴。

张才春 （昆明铁路局党委副书记）：中国铁路总公司党组作出加快发展铁路现代物流的战略部署，实施了铁路局盈亏与职工工资挂钩考核机制，这是铁路发展方式和经营模式的重大创新。我们昆明局地理位置特殊，特别是滇西地区广通至大理铁路是泛亚铁路西线的重要组成部分，做好滇西铁路运输工作意义重大。铁路局、铁路局党委希望大理东站区各单位干部职工切实增强推进铁路现代物流建设的紧迫感和责任感，在转变经营理念、优化业务流程、创新管理机制、创造经营效益等各方面走在全局前列。

蔡辉 （广通车务段营销分中心主任）：我感到发展铁路现代物流，真正抓住了市场化经营的牛鼻子。只有做到全品类开发、全流程服务、全方位经营、全过程管理，才能解决好“方便受理、快捷运输、优质服务、合理收费”的问题。听了沈阳铁路局的经验介绍，我们自身一对比，感觉问题的确不少，有不少人存在“等货上门”“坐商经营”的思想，坐而论道讲困难多，积极主动闯市场少；一些人有吃“大锅饭”的思想，认为收入要少大家都少，缺乏干好工作的动力；经营步子迈不开，遇到阻力就畏难退缩，碰到矛盾就避让绕开，致使一些好的经营项目得不到落实。这些教训很深刻，我下决心从自己做起解决这些问题。

吴华 （广通车务段党委书记）：解决思想问题至关重要。我感到每个人都应该做到“两个认清一个树立”：认清发展铁路现代物流是加快铁路发展的必由之路；认清铁路局盈亏与职工工资挂钩考核机制的实施，意味着企业没有效益就增加不了工资；牢固树立“心里装着客户、一切为了客户、工作方便客户、评价交给客户”的服务理念，通过提高服务质量来抢占货运市常

吴曦 （广通车务段大理东货运服务部营销员）：今年实施的铁路局盈亏与职工工资挂钩考核机制，我们营销人员感受是最深的。我们段在落实这个考核机制时，设置了货源信息、新增运输收入、编组计划、超常组织等9个方面的奖励办法。根据新的奖励办法，我们货运服务部的李宇明得到了5000元的奖励，这件事在营销人员中反响强烈。在办法刚出台时大家都抱着观望、怀疑的态度，现在完全改变了。大家感觉到，要真正调动营销人员闯市场的积极性，一要解决好思想认识问题，树立壮士断腕、破釜沉舟的信心；二要有激励手段，真正体现干多干少不一样、干好干坏不一样。

徐志安 （广通车务段大理东站党总支书记）：在闯市场的过程中打不开局面，作为党总支书记，我心里也比较着急，甚至有时候还会感到茫然。越是困难越是对基层党组织的考验和检验，无论是寻找新货源，还是提升服务质量，都需要党组织站出来，带着职工干，干给职工看。我们已经成立党员营销突击队，通过开展“经营创效走在前列、勇当前锋”主题实践和党内营销攻关活动，新增了7家客户，成功吸引到重晶石5万吨、石材2万吨、硅微粉1万吨。我感到，只有实干才能取得实效，才能增强干部职工的信心。

赵海燕 （广通车务段大理东站货运副站长）：刚才提到的几个案例对我触动非常大，“烤烟破损导致客户终止与铁路合作”“白橡胶污染造成货主损失”“医药胶囊错办引发客户投诉”等，都曾发生在我们身边。这些问题反映出我们在全过程管理中还存在较大差距。如果管理手段不改进，揽再多的货源都难以稳祝解决好这些问题，要求我们在装卸质量、仓储环境、运输车辆选择、接取送达、信息化建设、考核激励等方面进行补强，不但要满足货主运达时限要求，而且要满足货主对运输质量的要求。

张春燕 （广通车务段楚雄西站专职营销人员）：近两年，一些新兴企业快速发展。我们习惯于盯住传统的煤炭、钢铁、粮食等大宗货物，导致这些企业的很多货物都走了公路。沈阳局全方位经营的做法给了我们很好的启示。4月初，我们采取项目化运作的方式，积极参与企业物流招投标，与云南万裕药业有限公司签订物流外包协议，已发运货物1905件35.9吨。5月中旬，我们与禄丰天宝磷化工有限公司就饲料级磷酸氢钙“一口价”项目达成初步合作意向，按照项目测算，在完成去年铁路既有运量的基础上，可多争取4.9万吨公路货源回归铁路运输，全年运量超过16万吨。从这些实践中我们体会到，全方位经营首先要全方位打开思路，只要是允许铁路发运的货物，我们都要去积极争龋

蒯静红 （广通车务段大理东站货运值班员）：我觉得全流程服务也是赢得货主的重要一环。在实际的营销工作中，运到时限不可控是货主对我们铁路运输服务最不满意的问题之一。解决好这个问题，需要“前店”和“后厂”的职工都增强效率意识，只有从每个服务环节、每个服务岗位做起，才能真正让货主满意。比如，货运值班员可以加强与货运服务部的联系，提前掌握装车计划，实现对位、装车、挂运、上线等方面的精细化组织。这段时间，我们把原来客户装车需要15个步骤的发货流程简化为9个步骤，引入客户经理服务制度，提供计划提报、货物收发、物流配送全程一条龙服务，让客户只需坐在家中，通过电话、微信、短信就可以轻松收发全国货物，真正感受到铁路物流的方便快捷。

陈云孝 （广通车务段段长）：广通车务段地处滇西欠发达地区，相邻的5个地州、6个口岸尚未通铁路，发展铁路现代物流对于我们来说既是挑战又是机遇。

我们当前正在运用货运组织改革利好政策，找回流失货源，全力收复“失地”。5年前，滇西地区95%的白糖、90%的烤烟通过铁路运输，但由于运力不足、服务不到位等诸多原因，超过60%的运量走了公路，既丢失了货源，又影响了铁路的声誉，我们的确很痛心。今年以来，我们走访大量货主，找出了污染、货损、货差、服务态度差等导致货主不满意的问题，通过努力，使80%的白糖回归铁路。截至目前，我们段的烤烟发送量达到545车，已经超过去年一年的运量。

不通铁路的5个地州和6个口岸，恰好是我们潜在的货源增长点，我们必须树立“无轨车站”意识，利用我们段面向滇西、辐射口岸的优势，深入德宏、保山、临沧等地州，了解客户需求，宣传铁路运输优势。目前，我们已经走访了滇西94家较大企业及6个边境口岸，成功吸引了西邑凌云球团铁矿、腾冲恒益铁矿、上海卡耐尔化工有限公司保山分公司等企业选择铁路发货，新增了120万吨货源。下一步，我们还要下大力气发展边境公铁联运、跨境国际联运，把铁路运输业务拓展到缅甸，辐射到东南亚，真正把发展铁路现代物流的政策优势转化为经营优势。

刘亚刚 （昆明机务段大理东运用车间主任）：发展铁路现代物流，机务系统应该怎么做？听了昆明东站精心做好“后厂”保障，稳定云南动力发动机运输货源的案例，我很受启发。要发挥好“火车头”的作用，我认为应该在“多快好时上下功夫，“多”就是通过牵引试验，提升广大线牵引定数，提高运力，多开车；“快”就是结合广大线最大坡道23‰，技术时速33公里，仅能达到电力牵引区段64％的实际，运用好HXN5型机车，压缩库内作业、交会和运行时间，提高通过能力；“好”就是以“安全正点，乘坐舒适”为客车操纵的标准，努力提升服务质量，加强机车质量卡控，为增运提供优质运力；“时就是突出抓省油促节支、抓省车提指标、抓省人保运输，化解人车供应紧张矛盾，节省机务成本支出，为“前店”开展营销、引流上线提供运力保障。

杨文辉 （广通工电段大理东线路工区工长）：设备单位在推进铁路现代物流建设上，既要保证安全又要注重提高效率。我们要通过持续开展形势任务学习，让大家牢固树立起“安全是最大的效益”和“节支也是创效”的意识；通过精检细修保证设备质量，为运输经营提供良好的设备支撑。我感到发展铁路现代物流，我们工电职工不能当局外人，要从优化施工方案、压缩“天窗”时间、减少对运输干扰等环节做起，为提高运输效率作出自己的贡献，也可以通过组织职工修旧利废、小改小革等，节约成本支出，创造效益。

陈海蛟 （广通工电段党委书记）：

今天的宣讲讨论会，给了我很多启示。我深切感受到了“前店”干部职工在积极地转观念、闯市尝创效益。作为集工务、供电、电务三个专业于一体的“后厂”设备单位，我们决不能落后，在设备保安全提供优质运力保障、节支降耗提高经营效益、加快项目开发创造经济效益、发挥各级组织服务保障作用等各个方面，都要取得新突破。

张才春：大家紧紧围绕“适应新常态、创效作贡献”这一主题，讨论得非常热烈，讲出了共识，谈出了办法，增添了干劲。领导班子在新常态下要有新思路，在认清形势和困难的前提下，理清工作思路，拿出切实可行的办法和措施；各级干部在新常态下要有新状态，要坚持问题导向，增强责任意识，体现责任担当；广大职工在新常态下要有新作为，要把主人翁责任意识体现到经营创效的实践中来，奋力转观念、闯市尝创效益，以敢打必胜的决心，坚决完成各项任务。