脑前正忙着为客户制票。

外面的货场灯光明亮，几辆拉着焦炭集装箱的大卡车正在停靠，一台正面吊正一次次从车上抓起集装箱，放到停在股道内的列车上。

吕敏告诉记者，自从集装箱业务开办以来，柏果货运服务部货场就变得非常繁忙。原来这个时间就可以下班了，而最近忙到第二天2时已成常态。

在这常态的背后，是柏果站货运量的持续攀升。1月1日至5月25日，该站完成装车41133车，日均285车，同比增长41.38%；发送货物253.45万吨；货运收入完成15554万元，同比增长44.02%；集装箱装焦炭9116箱，收入1338万元。

据柏果货运服务部主任吴宇昆介绍，货运服务部装车量攀升主要有两个原因：2月28日，柏果站开办集装箱业务后，贵州黔桂天能焦化有限公司的焦炭重回柏果站发运；2014年以来，柏果站整车装车主力——土城矿选煤厂年产量由280万吨升至400万吨。这两家大客户发货量占了柏果站发货量的90%。

说起集装箱运输焦炭，贵州黔桂天能焦化有限公司副总经济师兼市场部主任童宇十分开心。他告诉记者，公司焦炭年产量达300万吨，由于整车装车货损大、亏吨等问题，公司68%的产品都选择汽车运输，通过铁路发运的产品仅占32%。

铁路开办集装箱业务后，柏果货运服务部到该公司热情推介这个运输新产品。

“一开始我们是抵触的，因为与铁路长期合作，运输模式已经趋于固定，想要做出改变是一件困难的事情。新产品的质量如何，最终要以我们客户的评价为标准，只有我们客户接受，才叫成功。”童宇说。

铁路集装箱运输的优势还是打动了童宇。运价上的优势无疑是客户考虑是否选择铁路的首要因素，以柏果至大理为例，公路运输焦炭单价为每吨245元，使用铁路集装箱运输，每吨仅需152元。集装箱运输的低损耗和高效率更是吸引了童宇，使用集装箱运输焦炭，一次装箱就可以不卸货多次倒转，既提高了运输效率，又降低了货损。

现在，通过铁路运输，该公司的发货量已从原来的32%攀升至50%。童宇告诉记者，集装箱运输的优势在作业越来越熟练的情况下得到充分发挥，今后他们会继续加强与铁路的合作，做好集装箱运输，发货量还有上升的空间。

记者采访了另外一家大客户——土城矿选煤厂。这是柏果货运服务部的最大客户，该厂以发送洗精煤和混煤为主，发货量占柏果站作业量的60%。

该厂装运车间主任郭凯告诉记者：“我们的年产量从280万吨增加到400万吨，这对车站的装车、作业、制票能力等提出了更高的要求。柏果货运服务部24小时不间断作业，保证货物能够及时发出去。有时候，我们使用集装箱运输装车遇到作业难题时，只要一个电话过去，无论是什么时间，车站技术人员都会第一时间赶到现场帮我们解决问题。”

集装箱运输带动了柏果地区物流企业的发展。盘江运通物流股份有限公司看到铁路开办集装箱业务后，立刻购置了100余只集装箱，与柏果站开展业务合作，扩大自己的产业链。