通讯员 刘兆楠 祝彪 张文

“单电源供电的风险大，不容忽视。现在正是雷雨季节，唯一的电源一旦再受影响断电，整个贵阳地区的高铁运输就会陷入瘫痪状态１……贵阳供电段5月20日的交班会气氛紧张。

当日正是铁路运输调图的第一天，又逢多日暴雨，特别是5月19日晚的暴雨导致地方供电局的供电铁塔倒塌，使贵阳北变配电所的一路进线电源失电，只能单电源运行，高铁安全受到挑战。

贵阳北变配电所承担了贵阳枢纽沪昆客专、贵广铁路、贵开铁路、动车所接触网的供电任务。该所还通过两台动力变压器为贵阳北站站房及站区提供生产照明用电。

贵阳北变配电所犹如为高铁供电的“心脏”，一根“动脉”出了问题，必须尽快实施“心脏搭桥手术”，通过越区供电维持设备正常运行，确保供电畅通。“供电局恢复双电源供电，需要几个月的时间，而这一时段正是高铁安全的薄弱期，我们要快反应、快动作、高效率。”交班会对相关部门提出了要求。

交班会刚结束，该段主管变配电、电力的两名副段长立即组织人员到现场检查供电设备的运行状况，现场确定了“搭桥术”方案——由相邻沪昆客专东段的高枧变电所、贵开线羊昌变电所向贵阳北变配电所越区供电，并拟定了详细应急操作程序和注意事项。

为保证贵阳北站地区重要生产用电，5月21日，贵阳北供电车间技术员徐春田带队勘察现场，确定了电力“搭桥”的越区供电方案。由于电力线路复杂，检查小组综合考虑了地理条件、设备运行现状、应急条件后，最终确定从龙里北配电室引出电源，通过10千伏龙贵综合贯通线送入贵阳北变配电所的配电间。

然而，难题也随之而来。10千伏龙贵综合贯通线的老罗堡线路所是由中铁电化局二公司、三公司、贵阳供电段共同施工完成，不易协调，且不具备远动条件，又正处于消缺阶段，设施设备一直未投入使用。若要作为“搭桥”的应急通道，时间紧、难度高、安全压力大。

贵阳北供电车间主动协调中铁电化局的两个公司，于21日至23日组织贵阳北电力工区的职工连续干了三天三夜——他们利用夜间“天窗”，争分夺秒地对该线路进行检查、电缆升压试验等工作，在23日凌晨5时，终于将10千伏龙贵综合贯通线老罗堡线路所重要缺陷处理完毕，具备了临时越区供电的条件。

如此一来，即使贵阳北变配所两路电源都断电，也能通过“搭桥”越区供电的方式确保牵引和电力设备正常运行。

然而该段并没有放松警惕。26日凌晨，技术科、贵阳北供电车间及动力设备车间联合对贵阳北站的两台应急发电机进行了全面检查，并通过人工启动试验和自启动试验，确认发电机运行状态良好，为保证贵阳北站区、动车所等生产用电加了第二道保险。

“雷雨季节对设备产生的风险我们难以预测，但应对风险的措施我们做到位了、想周全了，风险的危害性就会大大减校”主管副段长如是说。