“我们工长患有‘强迫症’”

重庆车辆段重庆运用车间车电二班工长龚科在全段是出了名的，他分析总结出了电茶炉、塞拉门、空调、逆变器、充电机等设备的故障研判和保养方法，发现并排除了诸如客车电气绝缘等重大故障和四合一控制柜不能供电等一般故障3000多次，实现个人安全成绩5900天，成为该段提高车辆安全质量的硬招牌。

“我们工长患有‘强迫症’”青工李力成说，“肯专研、爱较真、一根筋，这既是他症状的表现，同时也是他确保安全的法宝。”

2003年，龚科结束兰州铁路职工大学空调专业委培学习，就被段上分配到电器车间。当时，电茶炉是职工眼中难啃的硬骨头，存在着型号多、水垢多、故障多的“三多”难题。

型号多，电茶炉有6—7个品牌，共11种型号，工作原理和构造方式也大相径庭，有的借助电极传播信号，有的通过液位移传播信号。龚科没有退缩，跟着师傅一起查资料、对型号，甚至把电器原理图等资料带回家，熬夜进行反复比对和分析，终于找出了易发故障的电器元件，让不同型号的电茶炉都有了可以作出快速诊断的方法，同时进一步优化完善工序流程，让“疑难杂症”在处理起来得心应手。

该如何更好地应对电茶炉故障多的问题？龚科进行了总结和摸索，在熟悉所有电茶炉原理图的基础上，对常见故障进行了收集整理，并作了深入细致地分析。经过3个月的研究，龚科总结出了一套完整的检查方法，为了方便好记，他特意编撰成了“茶炉五字检查法”：指示灯不亮，检查电源保险；只亮电源灯，检查烧水接触器；烧水灯不亮，检查水位上电极；缺水灯长亮，检查进水电磁阀。

这套检查法也让龚科实现了对电茶炉的远程故障判断，哪怕列车运行在千里之外，乘务员只需一个电话，就能正确判断和处理故障问题。久而久之，龚科“茶炉医生”的美名不胫而走，他的手机号也成了乘务员应对电茶炉故障的急救电话。

在运用车间，列车车门不能关闭、防暑降温设施频发故障是安全上的“老大难”。“在处理塞拉门故障时，气缸卡滞是最让我们头疼的问题，拆下来的气缸处理不了，只能安装新的，成本开支过大。”运用车间主任罗朝华说。龚科瞄准难题，一头扎进去，一方面与段上协商沟通，另一方面深入分析故障原因，聚焦维修“瓶颈”，亲自上手制作专用工具，最终成功攻克气缸维修难题，为段上节约维修成本60万元。

凭借“蚂蚁啃骨头”的执着精神与韧劲，龚科摸索出了25K型车电动塞拉门的“42字保养法”：滑轨除渣要彻底，只有黄油才不卡；锁闭机构要润滑，一次二次才锁好；防压气囊要保压，人身安全有保障；AB电源要转换，塞门开关才方便，“塞拉门王子”的美名不胫而走。

“以前每趟车塞拉门都要出现3—5个故障，龚科提炼出保养法后，每半个月才有可能出现一次，塞拉门故障率从80%下降到20%。”运用车间副主任保毅说。

龚科爱较真，注重细枝末节。由于库内清洁作业会影响列车绝缘，造成列车“带病上线”，龚科就把列车出库绝缘测试作为一项标准化作业的内容来抓，并在2011年到2014年的4年春运期间，13次发现K168、K1249次列车出库绝缘故障。“一次，车辆乘务员报告在线上运行的K1250次列车出现故障，但回到库内检查却怎么也找不到问题，按照作业流程走，该检查的部位都查看了，我们泄气了。但工长认真分析，不放过任何一个细微的环节，当把航插和顶盖打开，做进一步检查时，发现了353675空调航插烧损重大故障。”职工王士冲讲述了自己的深刻经历。

“我们工长的‘强迫症’会传染人，班组职工被他影响，都养成了认真作业的良好习惯。”班组职工余少磊说。