戮力共筑平安畅通路——成都高铁工务段成绵乐客运专线路外安全防护侧记

本报记者 姚华

图1：该段职工正在巡查、维护线路。

1月15日深夜，时任成都高铁工务段绵阳线路车间党总支书记的罗建秋在罗江工区跟班作业。23时许，他接到新任务：“成西上行线954公里200米处发现一条死狗，请速往现场处理。”

带着手电筒，罗建秋和绵阳线路工区班长敬继伟立即上路。由于目标不是很大，寒冷的冬夜里，冷风嗖嗖，两人在钢轨上跑了5公里，汗水从额头直往外浸，但折腾了大半夜也没有找到。“要不，到下行线再看看？”两人决定调整搜寻方位。终于，凌晨3时27分，他们在下行线发现了目标。清理完成后，两人又对两边的防护网和栅栏进行了检查。“其实，高铁自身很难发生毁灭性的故障，但在它行驶的过程中，任何一点外来的故障或碰撞都有可能让高铁发生出轨这样的恶性事故。因此，自从我局第一条真正意义上的高铁——成绵乐客运专线开通以来，如何防止路外安全隐患成了我段的重点工作之一。”4月初，该段负责人透露，自成绵乐客运专线开通以来，该段已在其沿线排除了孔明灯、桥下采砂等各种路外安全隐患41起。

作为绵阳线路工区工长，汤琳熊参与清理的路外安全隐患就有数起。3月8日早上，正在绵阳当班的汤琳熊接到段调度通知：“成西线593公里450米处下行线网外发现疑似梯子的物体。”“如果真是梯子，那就意味着有人翻进了网内，这可是件大事啊！”来不及细想，汤琳熊从绵阳打车到罗江。他8时20分出发，9时许就赶到成西线花龙门大桥。从大桥到现场，他还要翻越一座小山，山虽然不高，但是坡度很大。700多米的路程，汤琳熊花了近30分钟。很多地方，需要手脚并用才能通过。等赶到现场，他早已是汗流浃背、气喘吁吁。“原来，那是村民堆放的几堆柴火，只是柴火高度超过了栅栏，才被添乘人员误认为是梯子了。”确认并非是梯子之后，汤琳熊心里的石头落了下来。尽管是虚惊一场，汤琳熊还是把岗亭的警务值班人员叫到一起，走访了附近的村庄，找到堆柴的农民并对其进行了路外安全教育，直到其承诺：“以前我们不懂。今后我一定配合你们做好高铁安全工作，不会在栅栏处堆放柴火了。”

保证高铁的安全，全封闭的轨道线是非常重要的环节之一。敬继伟告诉记者，高铁线路上每3公里就有一个工作门，如果有人把工作门的钥匙交给了非工作人员，非工作人员通过入口进入了网内，那就触碰了“安全红线”。成绵乐客运专线开通以后，该段将所有安全门的钥匙进行了更换，每个门有两把锁，每把锁有5套钥匙，其中工区保管1套，车间保管4套；每把锁都有编号，并有档案登记，供电、电务等单位要上道作业，必须开具证明到车间借钥匙。而工区的钥匙有专人管理，任何人要使用钥匙都必须凭生产计划才能借到钥匙。

自成绵乐客运专线开通以来，该段没有发生一起因为路外防护不当影响行车的事故，敬继伟认为是借鉴了成遂渝、成灌铁路以及其他局的先进管理经验，在消化吸收的基础上，为我所用。

成西线577公里600米处有个石梯子村，该村引水渡槽在高铁网内，当地村民引水和堵水都必须入网。3月11日，村里引放今年第一股“春水”。因为没有进网手续，数十名情绪激动的村民集结网外准备强行进网。派出所工作人员打电话找到罗建秋。罗建秋二话没说，立即和绵阳桥路工区工长、当地政法委干部、派出所工作人员赶到现场。春水是庄稼地一年收成所望。了解情况后，罗建秋立即向段领导汇报：“能否要点，让农民进网引水？”获悉此情，段领导立即向局领导汇报。路局领导立即拍板：“特事特办，给点80分钟。”

由于当天该工区的职工都到成都体检，罗建秋立即抽调江油工区的职工到现场防护和调度。村民在职工的引导下有序进网。事后，该段把渡槽的三个出水口处的栅栏进行了改造，保证今后村民放水不需要进网，从而从根本上解决了此矛盾。“路外安全防护事务繁杂，小到孔明灯上道、风筝侵线，大到路外野蛮施工都会危及行车安全。在我们戮力同心、加强防护的同时，我们也呼吁社会各阶层重视高铁路外安全，给高铁行车一个安全的环境。”采访末，罗建秋如是说。