（上接一版）2012年，在一次值乘昆明至重庆的旅客列车途中，列车运行至川黔线綦江北至綦江区段时，王昌利发现前方有4名行人在道心行走，果断紧急制动，停车后距行人仅20米，又防止了一起群死群伤事件。

“王昌利对线路特点吃得很透，无论是变坡点还是易发冲动点，他都很熟悉。”对于自己的“得力爱将”，周健说：“他还有一个优点则是心理素质极佳，遇事沉着冷静又反应敏捷，所以单位每次有专特运任务都交给他，大家很放心。”

在一次专特运任务中，列车途经息烽站，车站因站场施工限速15公里/小时，给机车操纵带来了很大难度——如果降速则过不了分相，加速则会引起钢轨剧烈震动。行车控速就异常关键，然而，“久经战场”的王昌利早就在心里做好了预案，不慌不忙地进站，平稳驶过坡道，速度始终控制在限速范围内，让同机添乘的领导赞不绝口。

在多年的行车生涯中，王昌利认真总结操纵经验，对每一次操纵、每一个细节，从机车挂头、列车启动、途中调速到进站停车，特别是线路坡道超过6‰的车站的停车及起动等各个环节都反复进行校验，从中总结出一套针对川黔线旅客列车平稳操纵法，在全段范围内推广使用。

经过层层选拔，2013年，王昌利成为贵阳机务段首批动车司机。2014年，在贵广铁路联调联试期间，王昌利参与动车运用车间制度建设、配合车间做好人员培训，与广大动车司机共同钻研，从200HATP列控车载设备到CRH2A车型的库内作业要点，都能信手拈来，以此确保了贵广铁路的安全。

动车开进苗寨，快速通江达海，3500万贵州人民的“高铁之梦”终于实现。作为万千平凡而又伟大的铁路人的一员，王昌利以坚实的脚步继续向前。