本报记者 宋捷 通讯员 唐昌亮

用贵阳机务段动车运用车间主任周健的话说，王昌利可谓是“贵州速度”第一人：第一个将380A型动车开回贵州；在贵广铁路联调联试中创造“贵州第一速”；贵州高铁首趟动车司机，第一个将高速动车开到贵州侗乡苗寨。

作为一名“铁二代”，王昌利自小就对火车司机这一职业有着深深的“迷恋”。“家就在铁道旁边，小时候每天看到火车鸣笛而过，就梦想着自己将来能开上火车。后来从学校毕业后被招进了遵义机务段，从内燃司机做起，这一干就是30年。”王昌利说，“父亲是贵阳南站的龙门吊司机，当知道我考上火车司机时，告诫我对待工作一定要认真，虽然开的车不一样，但都是人命关天的大事。我一直把父亲的话记在心里。”

从1988年参加工作至今，王昌利从内燃机车开到电力机车，再到如今驰骋黔桂粤的动车，三类车的驾照他都有。在长期的工作实践中，他总结推广了一整套符合山区铁路运行实际的行车经验，成为铁路新时期技能型职工的优秀代表。

在沪昆线东段干线机车由SS

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型电力机车向SS

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型重联电力机车转型过程中，由于一些机车乘务员没有及时掌握新机型的操纵要领，连续发生了几起因操纵不当引发的列车断钩事故。通过对几起事故发生地点及机车乘务员操纵方式的分析，王昌利根据自己多年的行车经验并结合《操规》和SS

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型电力机车的控制原理，针对线路纵断面及货物列车在启动、长大坡道和起伏坡道的调速、坡停后坡道上的起车及过分相绝缘时“提”“回”手柄的时机总结出了一套防止货物列车断钩的操纵方法，很快在沪昆线东段得到推广。

王昌利还根据对线路的熟悉情况和多年的行车经验总结出了“防伤三看法”。一是看地段，对易出现耕牛地段、人员行走密集地段、易撞机动车地段和施工地段做到心中有数，及时采取预防性鸣笛和加强瞭望等措施；二是看季节，春耕季节防撞耕牛，夏季防村庄附近铁路线上有人纳凉；三是看时段，上午7至8时、下午17至18时是沿线学校学生上下学和行人较多的时段，需要密切注意、集中精力、加强瞭望。

2011年，在一次值乘上海至遵义的旅客列车牵引任务时，列车运行至川黔线高坝至久长间一处无人看守道口时，王昌利突然发现前方一辆农用拖拉机正准备强行冲过道口，迅速采取紧急停车措施，停车后离农用拖拉机仅有15米，有效防止了一起路外伤害事故。 （下转二版）