卢纪国

车机联控是铁路机务部门与车务部门通过列车无线调度通信设备联系行车工作的主要方式。一般情况下，机车乘务员通过列车无线调度通信设备主动呼叫车站值班员，询问行车进路准备情况，实现“问路行车”。

笔者多次深入现场，发现在实际工作中，车站值班员没有把特殊情况下的“主动呼”放在心上，认为除了无线调度通信设备，机车乘务员可以依靠机车信号设备实现行车安全。其实，车站值班员应该统筹考虑，把行车安全放在一个“大安全”的角度去思考。

在天气恶劣、设备出现故障、运输不畅等特殊情况下，如果没有车站值班员“主动呼”，机车乘务员往往很难做到超前防范、超前准备、超前研判，很难快速察觉到潜在的安全隐患。这时，机车乘务员按照普通行车状态下的情况操作，容易失去消除安全隐患的最佳时机。

鉴于此，笔者认为，在天气恶劣、设备出现故障、运输不畅等特殊情况下，车站值班员应当从“大安全”角度认识行车安全，增强“主动呼”意识，主动说明进路情况，做到提前“指路行车”，使机车乘务员提前研判分析各类风险。双方通力合作，确保行车绝对安全。