关口前移筑大堤

连续一个礼拜，重庆机务段各派班室均在传达《关于4月21日5636次防撞木条的奖励通报》。当日，该段内江运用车间司机王伟、随乘司机朱政义值乘内六线旅客列车任务，当列车运行至宜宾时，有效防止了一起与直径约10厘米的圆木相撞，重庆机务段重奖该机班800元，并在全段进行通报表彰。这是2015年入汛以来该段首个表彰的防撞机班。

2015年防洪工作已于4月15日拉开帷幕，但已经连续实现30个防洪安全年的重庆机务段意识到，只有坚持将防洪关口前移常态化管理，不断强化风险管理，才能全面夺取防洪攻坚战的胜利。他们提出要结合安全风险管理不断深化的新形势，持续强化安全风险意识，抓实方案制定、生产指挥、措施细化、现场控制、后勤保障等方面工作，全面确保防洪安全卡控环环相扣，努力实现第31个防洪安全年。

据了解，重庆机务段乘务交路主要涉及8大干线和4条支线区段累计4416公里，沿线地质及气象条件都十分恶劣，历年防洪险情不断。早在3月初期，重庆机务段就成立了8个防洪包保小组和安全、运用、质量、设备、教育5个专业小组，从线路风险排查、机车质量整治、防洪备品清查、应急抢险演练、职工教育培训等方面做足了准备，形成了全覆盖、全方位、滴水不漏的防控网络。

他们对管内线路开展了全方位的防洪风险排查，尤其是地质灾害多发的川黔线、内六线。组织各运用车间管理人员加密添乘机车，对管内防洪点呼叫情况进行了全面普查，梳理出呼叫困难的防洪点2个，并结合新线路、新职人员、新担当机型以及规章制度变化等情况，组织排查发现防洪安全风险点25个，均纳入了重点盯控项点，同时按段、车间分层制定了防控措施。

他们结合机车春季整修工作，对机车照明装置、瞭望窗玻璃、刷雨器、撒砂系统等部位进行了彻底整治，对防洪备品进行了全面检查。截至目前，机车年鉴完成294台，机车整修完成183台，更换响墩23个、火炬27只、灭火器3具、机车工具26件等。

他们以强化乘务员业务技能和思想意识为宗旨，对汛期防洪事故启动预案、汛期安全行车措施、跨江河桥梁安全度汛措施等4项规章制度进行了修订，并结合新《行规》、《技规》、《非办》等，以指导组为单位对全段1878名乘务员进行了防洪安全专题教育培训，全部合格。同时将汛期线路防洪看守点及危险地段一览表印制成册下发至乘务员，并对照汛期行车措施制定了关键区段操纵方法，利用驻点学习会每天组织乘务员进行半小时学习，让乘务员熟悉线路重点防洪区段分布情况，掌握注意事项。

他们还借机全局“两违”专项整治，迅速在全段掀起“严管理、守两纪、保安全”主题宣讲、“安全风险大家谈”等专项警示教育活动，并充分利用段内宣传载体广泛开展典型水害事故案例教育，全面提升全员防洪的主动性和能动性。在4月初重庆地区2015年首次特强降温及大到暴雨天气里，该段机车乘务员主动执行出巡警戒和雨后限速12次，成功应对入汛首场考验。

他们希望通过加大对干部的管理实现对现场更为严格、更为全面、更为持续的管理，促使职工作业标准的不断提升，筑牢防洪安全堤坝。他们对下现场检查制度进行了细化，自上而下构建干部履职监督检查体系，要求各级管理人员必须结合音视频、LKJ、EOAS和列尾装置等运行记录数据，对呼叫防洪点无应答、途中降速、执行雨量警戒限速的列车制动机使用及限速情况列列进行分析，对非正常信息件件进行分析。

此外，为突出防洪期间非正常情况下的应急响应和切实可行的保障措施，他们始终坚持以雨为令、闻灾而动、快速反应、高效处置的原则，建立了“黄色”、“橙色”、“红色”预警机制，并结合救援列车分布情况，成立了62人防洪救援预备队，明确了应急响应各环节作业要求，定期开展了防洪应急响应模拟演练。他们还建立了24小时值班值守机制，规范了各类应急信息处置流程，确保救援的快出动、快抢通。