烈日下的40℃保卫战

4月26日中午，京包线上行522公里600米至523公里700米处，呼和工务机械段线路捣固二车间的职工们正在准备着即将开始的大机捣固作业。周末的京包线上烈日当头，强劲的阳光照在了人们的脸上，给人们一种躁热不安的感觉。随着手表的指针快要指向十一点的时候，对讲机里传来了一阵清晰的声音，“现场负责人，京包线葫芦至八苏木上行施工区段已封锁，命令号为57062，时间为10点55到2点25。”

“捣固车01明白”“捣固车02明白”“测量轨温”对讲机里传来了一阵忙碌的声音。在大机捣固作业前，一个极为重要的步骤就是测试轨温，因为钢轨的实际温度一旦超过了轨温的允许范围，就会出现严重危害行车安全的胀轨现象，存在导致车毁人亡的安全风险。当接到轨温正常，可以作业的确认信息后，施工负责人施志华大声说道：“开始作业。”大家立刻奔赴各种的岗位，拉开了今天捣固作业的序幕。只见一号位汪荣松熟练地进行解锁放车作业，二号位杨利宾在认真地核对着曲线的数据，班长杨帆拿着对讲机在线路边上观测着各工作装置是否放置到位。大家虽然忙碌，一切却又显得井然有序。

本次作业中负责测量轨温的人员是青年职工刘江。“刘江，测下现在的轨温。”副主任施志华向青工刘江指挥道。“轨温值是34℃，今天作业允许的最大轨温是40℃，”这个时候，刘江小心翼翼地蹲下身子在钢轨内侧测试着轨温的数值，然后通过了对讲机汇报了测试到的结果。很快便到了正午时分，气温又升高了些许，刘江抬头看了一样耀眼的太阳，没有顾得上擦拭额头的汗水，便又迈开了测量的步伐。现在便是一天当中最热的时刻，娇蛮的太阳拼命地烘烤着大地上的钢轨，似乎想吓退这些辛勤的铁路职工。

班长杨帆走了过来，问道：“现在的温度是多少度？”刘江咽了一下口水，略微紧张的说道：“37℃，没有超出范围。”“好，注意观察温度变化，然后勤测几次。”五分钟、十分钟、十五分钟，刘江每隔五分钟便蹲下身子去测量着钢轨的温度，一次，两次，三次，重复的测量工作中没有丝毫的懈怠。34℃、36℃、37℃、37℃，他手中的记录本上不断更新着数据。此刻的太阳似乎已经使出了全力，再也没有能力让气温再度升高。

“通知一、二号位适当降低起道量，注意仪表盘，出现异常情况立刻停车，胀轨应急小组做好准备。”这时副主任施志华不断指挥道。原来机械车在高温下进行捣固作业时，通过控制起道量可以降低胀轨发生的可能性。

时间一分一秒地过去了，二十多分钟后，太阳终于被大家的坚定不移的意志所打败了，红着脸躲在了云朵后面。塞外的铁路边上吹来了一阵清凉的微风，气温慢慢地降了下来，大家的忐忑不安的心终于放了下来。下午两点左右，机械车完成了最后一米的捣固任务，今天的施工任务终于正式结束，并且顺利通过了工务部门的验收。2时25分，线路按计划正常开通，随后列车顺利通过了这段线路。

此时，不远处全程进行着安全盯控的车间主任王刚紧绷的国字脸上终于和大家一起露出了笑容。