“温度超了，马上要控制下来。”4月13日，南宁南车辆段检修内制动室里，设备维修员冯宏林和黄桂飞对制动阀内部清洗机进行全身 “体检”时发现了异常情况。

“水温超出规定值3℃。”黄桂飞看着温控表上的数值，皱了皱眉。

“温度数值超得不高，勉强达到清洗要求，我看应该没问题。”冯宏林说道。

“制动装置关系着列车运行安全，清洗工作对水温有着严格的规定，差1℃都不行！”黄桂飞指着清洗箱的加热管说， “小冯，咱们钻到后面看看，加热管可能出问题了。”

4月，南宁室外温度近30℃，制动室内像个蒸笼。不一会儿，两人出了一身汗。昏暗潮湿的清洗箱里，弥漫着清洗液的刺鼻气味。黄桂飞与冯宏林分工作业，一人检查控制器，一人测量发热管，捣鼓了半天，始终没找到问题症结所在。

“会不会是控制器到发热管之间的线路出问题了？”冯宏林说出了自己的想法。

“咱们把线路检查一遍。”黄桂飞说完，带着冯宏林弯下腰顺着线路一寸一寸地检查起来。

“找到原因了！”20分钟后，冯宏林手中拿着一段发黑的线路兴奋地喊道。原来，控制器连接发热管间有一段线路因高温老化导致接触不良，影响发热管正常工作。毛病找到了，一切变得得心应手，两人迅速进行剥离更换处理作业。“开始调试！”黄桂飞再次打开了机器。

“水温50℃，1℃也不差！”

曾令瑶