本报记者 荣倖 通讯员 许书桃 李超

4月4日凌晨3时许，内江工务段内六线大关桥路车间管辖区域突降暴雨，临江溪线路工区雨量监测仪提示报警信息，雨量在1小时内达到13.7毫米的限速警戒值。

收到报警提示后，临江溪线路工区雨量监测人员立即电话通知车站值班人员，由车站值班人员将限速命令传达给机车司机。与此同时，盐北桥路工区工长李翔迅速带领职工出巡，检查降雨区域的线路安全状况。

“今年汛期，针对管内雨量过大、轨温异常、异物侵限等情况，我们将全面应用防灾安全监控系统，将‘实时监控——数据异常——仪器报警——信息处置’的防灾模式普遍应用于防洪工作中。”大关桥路车间党总支书记汤建国对记者说。

该段管内沿线地质结构复杂、山高谷深、沟壑纵横、桥隧相连，地理环境和自然条件非常艰苦。全段有I级防洪点15处、Ⅱ级防洪点49处。以大关桥路车间所在的内六线水富至昭通段为例，该区段位于四川、云南两省结合部的乌蒙山区。线路自水富站起，7次跨越横江，3次跨越洛泽河，蜿蜒上行至云贵高原，百分之八十以上线路处于地形地势十分艰险的崇山峻岭中。同时，该区段雨量充沛，每年有3至5次区域性暴雨天气过程，且降雨地段分布极不均匀，安全度汛工作十分严峻。

为缓解沿线防洪压力，路局从2014年开始加大内六线的投入和整治力度。汤建国提到的防灾安全监控系统就是其中的一项。2014年，路局启动内六线地质灾害专项整治工作，通过在沿线增设棚洞、防护网等举措加固防灾基础设施，同时对设备进行整体整治和维护，为随后采用一系列科技设备的应用奠定了基础。

2014年防洪工作启动后，路局在内六线设立了防灾安全监控试验段，投用了一批现代化的仪器设备，用科技手段为汛期安全运输保驾护航。“如果说去年还只是踩点试水，那么今年，这套系统将会比较广泛地应用在防洪工作中。”该段桥隧技术科副科长陈浩说。

这套防灾安全监控系统在内六线水富至彝良段设置了33处监测地点，包括雨量监测单元、轨温监测单元、异物侵限监测单元、桥梁水位监测单元、路基监测单元、泥石流监测单元及其上传机车等6个防灾单元。“这6个监测单元比较全面地覆盖了沿线汛期安全隐患最集中的几个部分，对防洪工作大大有利。”陈浩说。

大关桥路车间管辖区域是防灾安全监控试验段上的重要区段，该桥路车间副主任彭超向记者介绍了这套系统的工作流程。防灾安全系统由专业的科技设备执行全天候安全隐患检测，一旦检测值出现异常，系统会自动将信息反馈到车站值班室终端，由值班人员按照报警信息等级向工区、车站通报处置信息。相关人员接到通知后立即采取出巡、限速、封锁等行动。“4月4日凌晨那场暴雨就是这套工作模式的一次实战应用。”彭超说。

据彭超介绍，该系统根据不同监测单元的实际情况，分别设置了不同的警戒阀值，其中雨量、桥梁水位两项监测单元设置了“出巡”、“限速”、“封锁”三级报警值，轨温、异物侵限、路基设备、泥石流监测单元设置了“出巡”和“限速”两级报警值，每一级报警信息都有明确的作业规定。以4月4日凌晨大关站降暴雨为例，司机接到“限速”运行的通知后，必须按规定加强对运行车辆周围环境的瞭望，以不高于45公里/小时的速度运行，并与车站值班员随时保持联络。“如果当时雨量继续增大，超过‘封锁’警戒值，列车则只能在瞭望范围内慢行，必要时选择在安全地段停车避险，车站值班员则应立即停止向区间发车。”彭超说。

“随着防灾安全监控系统的广泛应用，更多过去的安全死角能够被及时发现，减少了人工监测的成本和风险，科学技术在保障运输生产安全的过程中发挥着越来越突出的作用。”内江工务段副段长这样对记者说。