“我们一直处于临战状态”

戴思红认真接发列车。王正伟 摄

本报记者 王正伟 通讯员 张智勇

走过一座晃晃悠悠的吊桥，爬行几百米新浇筑的便道后，便到达绵阳工务段K417看守点。这是设置在宝成线上唯一一个长年防洪看守点。他们主要看守剑门山脉宝成线416公里950米至417公里500米处的崩坍落石情况。

一边是湍急河水，一边是悬崖峭壁。“坡体上下高差约150米，管段地质构造复杂、地表小断裂众多、岩体破碎，已采取天沟、被动防护网、拦石墙、浆砌块石凹腔支撑进行治理。上部危岩、中部危石多达300多块，在降雨、地震、列车震动作用下随时可能发生崩落，威胁行车安全。”这是局防洪办对该区段危险性的描述。“每年都有崩塌落石发生。”4月8日，当班值守的看守工戴思红说。从2009年10月进驻该看守点后，每年都会遭遇落石上道的事件。不过凭着他们对工作认真负责的态度，每次落石都被及时发现并清理出去。为此，看守点常被评为局、段防洪先进看守点。

虽然过去的成绩不错，他们却不敢懈怠。每次听到对讲机里传来列车接近的信号后，戴思红确认线路无危险后，再拿上信号旗，认真接发每一趟列车。看着列车安全驶离后，再回到看守屋，填写下接发情况。“这是接车的一套程序。发生险情后，我们还要及时拦停列车，果断做好防护。”看守屋的墙壁上，应急处置流程、抢险预案等一应俱全，同时一份《巡守防护歌》更让看守职责简化明了。

每隔一个小时，戴思红就要出去巡线一遍。行走在路肩之上，放慢脚步，时时听着对讲机，戴思红抬头仔细观察着线路边上的山体情况，搜寻着道上是否有了落石。“每天都要走十多趟，看多了也就能发现变化在哪些地方。干了这么多年的铁路工作，平安是我们最大的心愿。”戴思红检查完后才开口说话。

和他搭档的王云贵在厨房里淘米择菜，趁着空隙准备晚饭。此前，他就近去参加了段上每个月组织的考试，返回时顺路摘了些香椿。利用休班时间，他们还在看守点附近栽种了些茄子。“这里没有电视、没有报纸，也不准带手机上岗，间休的时候看起来是有些单调无聊，但种种菜也能让日子过得有意义。”王云贵说。

看守点共安排了4名看守工，每次2人当班，需要在看守点值守4天。人生吃住行，每一样都是大事。他们分住在江油、绵阳、广元等地，从家到看守点往返一次需要倒几次车。“比起其他看守点，我们这里应该是不错的了。”在其他看守点工作过的王云贵说。除了必要的配套生活设施外，今年，该段结合路局新公布的防洪地点，重新硬化了上下山的便道。王云贵说，之前是泥土路，一不小心就会滑倒，曾经发生过看守工跌倒致骨折的事情。路面硬化后，进出方便多了。

汛期即将到来，戴思红和王云贵知道接下来的大半年工作将会更加辛苦。“雨季嘛，劳动强度肯定大得多，但说实话，我们都一直处于临战状态。”“只要我们按照标准作业，没什么防不住。”两人都对接下来的防洪工作信心十足。

戴思红和王云贵并不寂寞。K417看守点还设置了相应的“电子哨兵”——防洪报警装置，与戴思红他们一同坚守在防洪第一线。该区段每隔100米就装有“高危路段线路障碍控制单元”，当有落石上道，该装置就会报警提醒。戴思红说：“听说下一步还将增加一些科技设备，这样线路的安全就会更有保障了。”