聊天聊来新货源

“铁路货运组织改革后，变化很大，服务也好。我们每月要运输6万吨玉米，全部都转到了铁路。”3月24日，吉林广粮玉米贸易公司经理郑敏生握着福州车务段货运营销分中心副主任王丹的手说。据悉，这笔聊天聊来的新货源，今年将为该段增加运输收入4000万元。

去年，该段马尾站大宗货源大幅下滑。货运主任赵义民万分焦急，他几乎每天都要到马尾港务局了解大宗货源到发情况。 “如果把马尾青口港到达的集装箱货源拉到铁路运，就不愁没货源了。”去年10月10日，赵义民又到港务局查货源，与调度魏起云喝茶聊天。魏起云随口说了一句： “青口港今天到了大量东北玉米。”

说者无心，听者有意。 “把这批玉米 ‘抢’过来，车站就不愁货源了。”赵义民没喝完茶就匆匆告别。经了解，从青口港至圣农公司汽车运输 “门到门”价格比铁路低50%。10天后，该段货运营销分中心取得运价下浮40%政策，但还是比汽车运输每吨高15元。

这样的运价想 “虎口拔牙”谈何容易？且海铁联运至圣农公司需5天，而汽车运输只要1天。赵义民还不甘心，多次走访圣农公司福州办事处，在喝茶聊天中和经理傅细明成了好朋友，慢慢打听汽车运输物流服务的盲点。原来，汽车运输的散装玉米要从集装箱卸出，重新装袋后运至圣农公司，途损很大。 “如果铁路做到散装玉米用原箱运至圣农公司，这样运价就基本一致。再找一个关键时点，你就有希望了！”在一次聊天中，傅细明对赵义民面授机宜。

今年元旦刚过，赵义民再次拜访郑敏生，承诺铁路能做到集装箱原箱运至圣农公司。 “汽车司机都要回家过年了，铁路真是及时雨。”郑敏生终于会心地笑了。

何卫东 俞燕飞