配电室：多路分配保供电

室查看设备参数。魏学枝 摄

一条铁路线上一天会有成百上千趟客货列车从不同的车站出发，沿着规定的路线，经过相同的区间飞速开往各自的目的地，不会跑错方向也不会拥堵，这都归功于分布在钢轨边上的各种行车信号灯。这些信号灯就如同列车的 “眼睛”，指挥着列车沿着自己的道路前进，而为这些 “眼睛”源源不断提供电能的就是分布在铁路沿线的各铁路配电室。

如果坐在列车上的你留意观察，顺着列车行进的方向，每隔40公里到50公里，就会发现一个有高压电线进入并穿出的独立房子，它就是铁路配电室。

配电室是铁路供电系统中变换电压和接受、分配电能的场所。它是专门为铁路内各用户，如编组场、车站、检修工厂、通信设备、行车信号、桥梁、隧道等铁路设备供电的。根据周围环境及实际需要，铁路配电所电压等级分为35千伏及10千伏两种。配电室里一般由下列设备组成：电力变压器、配电装置、继电保护装置、自动及信号显示装置、直流系统、测量装置及其附属设备等。

配电室一般由地方电力网接入一路或两路独立电源，然后经过隔离开关、断路器、配电柜、调压器等设备，根据实际需要经过贯通柜 （自闭柜）或馈线柜，将电送到各铁路小站或区间负荷。

一般情况从地方电网引入电源的线路被称为进线，经过配电室后可根据实际生产生活需要分成三路或更多路分别供电给不同负荷的线路被称为出线。出线又分为馈线、贯通线及自闭线。馈线主要为沿线小站提供生活用电，贯通线专门为机务、车辆、编组场等铁路生产机构提供不间断供电，自闭线则是专为铁路自动闭塞信号供电，如果自闭线供电出现间断，指挥列车运行的各种信号就失去了作用，铁路交通就会瘫痪。所以为确保贯通、自闭线路可靠供电，铁路一般采用两路电源互为备用的方法供电，即两个配电室之间贯通线或自闭线上的所有负荷，一头的配电室中断供电，则由另一头的配电室供电。

昆明铁路局管内包括南昆线、成昆线、沪昆线、蒙河线、大丽线、水红线共设有10千伏配电室38座、35千伏配电室9座。部分配电室实行无人值班制，但大多数配电室都有5名值班员24小时轮流值班。配电值班员的主要工作就是24小时监视所内设备运行境况。他们每隔1个小时要记录1次配电室内各计量表 （如电流表、电压表）上的数值，每天要对所有设备进行3次巡视检查。每周三21时，他们还要将所有灯光关闭，对设备进行熄灯巡视，遇有设备异常或发生故障，及时上报并做出准确处理，确保供电安全可靠。这些值班员被称为供电 “心脏”的守护者。