力机车、动车组列车，从时速五六十公里到现在的时速310公里，杨斌在追求速度的同时，不断磨炼着自己。用他自己的话说： “一名火车司机不学习就会落后，不用心就开不好车。”

开行动车组列车，车是新的，规章制度是新的，工作标准也是新的，没有任何经验可以借鉴。为保证动车组列车顺利开行，杨斌和其他动车司机前一天一起上车练习，对照书本去找动车组上各种开关设置，与机械师一起探讨动车组知识。第二天上车前，杨斌与其他人交流操纵体会，别人提出的意见和建议，他都认真记录下来，再到车上去实践。

2007年4月18日8时32分，杨斌担当南昌至上海首趟动车组列车的值乘任务。动车组列车运行时间精确到秒，一个站只有2分钟的停时。南昌机务段规定动车司机对标误差不能超过前后50厘米，也就是一步的距离。这一步做到位了就方便旅客上下车，没做到位不仅影响旅客，还有可能影响整个运输秩序。为了对好标，每次参加新线试运行时，杨斌都会详细了解每个站的站场情况。一次对标差几米，下次对标就要减掉这几米，一次不行就两次、三次，经过反复摸索，他最终做到了各站的准确对标。

2014年，沪昆高铁南昌至长沙段开通运营前，杨斌再次被挑选参加高铁的联调联试。动车组列车中没有监控，以前可以通过LKJ数据来掌握停车距离，现在连LKJ数据也没有了。高铁进站一般控制在时速80公里，从300多公里一下子降到80公里，再到准确对标停车不产生冲动，这对每一个动车司机都是一种挑战。在去上海学习时，杨斌就跟在司机后面看怎么做，还要问为什么，有时问多了，司机也不太搭理，他就换一个司机继续问，一直到问清楚为止。

在联调联试阶段，每一次上坡、下坡、制动试验，杨斌都认真记下来；每次进站，他都下去看看自己这把闸撂得怎么样，用脚量一下与停车标相差多远。经过一段时间的摸索，杨斌以每个车站的立柱为参照物，确定自己的进站下闸时间，保证了对标准确。

从2007年第一次开动车组列车，到昌九城际铁路、昌福铁路、沪昆高铁南昌至长沙段的首趟值乘任务，再到现在，杨斌已经记不清自己到底值乘过多少首发车，但他依然记得自己第一次值乘高铁是参加南昌西到宜春东的高铁联调联试。当时，看着自己驾驶的试验动车组列车的时速从100公里、200公里、300公里到350公里，杨斌为自己从一名蒸汽机车司机成长为动车司机而骄傲。