本报记者陆华本报通讯员梅国建

待卸重车长期密集到达且数量持续攀升，远远超出分界口接入能力、线上运输能力和点上装卸能力。这一前所未有的难题如何破解？2014年下半年至2015年2月，面对困境，昆明铁路局打破常规、合力鏖战，不断刷新日均卸车纪录，力保云南进出省物资运输通畅。

2014年4月，云南省对年产9万吨及以下煤矿实行停产整顿，加之国内煤炭价格持续下行，滇西地区用煤企业转而使用云南省外的煤炭，运输方式也由短途汽车运输为主转为长途铁路运输为主，大量煤炭待卸重车集中到达昆明局广大线且数量持续剧增，远远超出广大线的卸车能力，不少待卸重车只得转往成昆线存放。

“在广大线工作多年，从没有过待卸重车这样长时间集中到达的情况。” 广通车务段调度车间调度员普云华这样感叹。

持续剧增的煤炭待卸重车，与原有的化肥、成品油、粮食及矿石等待卸重车汇集，远远超出广大线既有的装卸作业能力，且外局发往昆明局的货物列车也源源不断，形成严密的 “重重包围”。面对前所未有的卸车 “困境”，昆明局从列车编组、机车交路、调车效率等各个方面打破常规提升作业能力，整体联动、多措并举，努力改善待卸重车积压的局面。

昆明局在楚雄西、大理东、丽江等站强化调车作业和装卸作业组织，促使车站能力最大化发挥。他们将昆明东站始发到广大线的货物列车分流到广大线新线，缓解广通站列检压力，均衡线路通过能力。在广通站，他们根据货票提前做好卸车准备工作；提前并压缩装卸作业班组交接班时间，强化各工种间的联系衔接和每批作业的时间控制；解决车站配空、运力安排和装卸劳力调配等问题。

日均卸车数辆持续增长的同时， “外围”压力仍然不断加大。2014年11月，昆明局待卸重车堵塞形势更加严峻，随着煤炭、化肥、粮食、成品油及大量春节物资等货物列车的增加，待卸重车积压面不断扩大，不仅广大线，连昆明铁路枢纽部位的王家营西、王家营、金马村、羊堡、玉溪南等站也频频 “告急”，影响甚至波及沪昆、玉蒙等线路。 “外围”积压的车辆最高峰达1.1万辆。

昆明东站是昆明局最大的编组站，处于成昆、沪昆、南昆三条干线交会处，其吞吐量决定着云南出省入境的铁路货物运量。此前，昆明东站日均办理车辆数已经高达8200辆，极大突破6598辆的设计解编能力。尽管如此，继续突破极限、提高昆明东站日均办理车辆数仍是首要问题。

经过反复调研论证，一系列优化作业流程的措施很快在昆明东站实施。他们根据车流、解编作业、列车到发等实际，合理利用作业间隙，提高机车运用效率。针对广大线、读书铺站及南环线车流量较大的情况，他们结合生产信息平台运行图资料和分界口接入车情况，预测车流动态，加开出发车次，增大车流出入量。同时，各作业点紧密配合，做好机车转线、作业衔接、接发列车时机等细节工作，把无调列车开行比重保持在40%以上，有效缓解解编作业压力。2014年11月4日至26日，昆明东站办理车辆数5次打破纪录，连续保持单日办理车辆数过万，日均达10206辆，超过设计解编能力55%。

昆明局还开展为期1个月的卸车攻关调研活动，路局领导深入一线，卸车攻关调研工作组成员奔波在全局各主要装卸作业现场，对所有货场、专用线卸车工作开展全覆盖调研，对各装卸作业站尤其是待卸重车积压站点的取送车能力、货装设施设备、作业人员等情况进行写实调查，梳理出影响卸车效率的运、货、装等方面问题，建立专项问题库进行闭环管理和限时整治。

很快，站场设施、线路股道扩能改造和专用线技术改造等一批 “短、平、快”的项目迅速启动。他们通过组建装卸班组、增配装卸机械设备设施，使卸车生产组织、作业效率进一步优化完善。调度指挥方面，他们建立卸车管理系统，全面掌握并适时监控外局装车及发往昆明局管内的待卸重车情况，提前做好接发、装卸准备工作。他们将昆明东站部分货检作业分流到其他具备货检条件的车站，实行机车长交路跨线运行，减少解编列车等作业，充分利用各个站点能力分流到达车辆。

通过一系列整体联动的有效措施，今年1月和2月，昆明局准轨日均卸车稳定在3300车以上，同比2014年日均卸车增加754辆。不仅春节物资、春耕物资及其他各类重点物资运输得到了有效保障，货物列车也处于接得进、交得出的良好状态。