王健：大秦线上的调车“达人”

本报记者 樊康屹 奚跃军

图为王健检查车钩状态。奚跃军摄

人物素描：王健，37岁，中共党员，大秦车务段秦皇岛东站值班站长，曾获火车头奖章、山西省劳动模范等荣誉。2012年，山西省总工会以他的名字命名了“王健劳模创新工作室”。2014年，他被授予全国五一劳动奖章。

以机车车辆的解体、编组，摘挂、调移等为主要内容的调车作业，是铁路工作的一项基本内容。调车安全和效率是考量调车人员业务能力的重要标志。37岁的大秦车务段秦皇岛东站值班站长王健，因在大秦线安全高效运输中勇于创新而被称为调车 “达人”。

1996年，18岁的王健成为秦皇岛东站的一名制动员，在这个全国最大的煤运站从事着最普通的工作。与同龄人休班就回家休息不同，王健休班时也总在调车场看师傅们如何作业、数枕木、看道砟，并熟记每个动作要领。作业间隙，他就跟调车司机凑到一起，跟技术尖子打成一片，讨教作业技巧、交流心得体会。2004年，王健获得太原铁路局调车比武竞赛制动员组全能第一的成绩。同年12月，他被授予火车头奖章。

作为大秦线重载运输的终点站，秦皇岛东站担负着繁重的解编重车、卸车、编组空车的任务。随着大秦线运量不断攀升，如何在安全前提下提高解编效率成为确保大秦线运输安全高效的关键。作为调车组中的年轻人，王健面对这一运输难题，萌生了 “压缩作业环节、提高解编效率”的想法。他围绕大秦线运输安全，先后提出了20余项建议和改进作业的措施，使秦皇岛东站解编效率提高了13.6%。

大秦线的高效运输得益于 “集疏运”的最佳衔接和 “路港矿”的最佳协作。秦皇岛东站是一个下辖3个作业场、38条线路的编组站，站场布局复杂、设备陈旧，调车作业集平面溜放和推送作业于一体，车列编组、作业安全效率低。想要在既有的运输组织模式中挖潜，难度可想而知。

2011年5月，已成为调车长的王健组建了业务攻关小组，针对车辆截断塞门丢失、走行线弯道照明不足、专用线车辆闸链断裂等影响运输安全的问题展开攻关，先后协助车站解决了调车作业不中转信号等5个安全问题。

为了提高解编效率，王健和他的攻关组针对组合车列作业办法和压缩衔接环节作业时间展开攻关。过去，港口翻煤机卸后编组的始发上线车都需要经过车辆技检部门的两次作业程序，经多次调研，王健提出 “卸后编组始发列车技检作业合二为一”的建议，被上级采纳并实施，车站始发列车在站停留时间平均每列压缩25分钟，每班可多开4.5个单元万吨列车。

过去，秦皇岛东站调车机每天交接班时都是入折返段，在站西道口交接，既浪费时间又影响接发列车作业。王健经实地调研，提出了调车机在车站东区、北区现场交接的方案。现在，调车机交接班时间每天缩短了20分钟，还避免了调车机往返对接发车作业的影响。

秦皇岛东站六场有列车始发线13条，受站场条件限制，每条到发线只能进行单元万吨列车前列或后列的编组。为提高车站东咽喉三条线路平行利用率，王健带领团队成员对始发单元列车的组合作业办法进行攻关，提出 “安排同种条件车辆下轴到同一线束”等4项合理化建议，有效提升了东咽喉线路的利用能力，确保了车站单元万吨列车100%高效正点开行。

在解决安全生产难点问题时，王健以 “王健劳模创新工作室”为平台，通过分析调车作业的计划传达、信号显示等13种实际情况，先后制定完善了车站油交线道口调车作业卡控措施、六场东部组合单元列车作业办法等9项补强措施，杜绝了调车场上安全冲突事故的发生。2013年， “王健劳模创新工作室”被山西省总工会命名为“山西省劳动模范创新工作室”。

记者感言

从事调车作业的连结员俗称“钩子兵”，工作的危险性和辛苦程度在铁路各工种中较高。在一般人看来，在这个平凡的岗位工作只需按标作业、完成任务就好，既没什么创新的需要，更没什么创新的空间。

然而，王健并不这么认为。这个调车“达人”以对职业的尊重和对岗位的热爱，用自己的创新实践为“安全优质、兴路强国”新时期铁路精神做出了最生动的注解。他以重载人的责任和情怀，塑造了“负重争先、勇于超越”的太铁人新形象，在平凡的工作中创造出人生的精彩。